开了1年1.4T的朗逸，第一次开逸动PLUS，感受到差距

我当时买车的时候，大众汽车的热度比较高，就连我身边不少朋友也是买了大众的轿车或SUV，所以，我一开始了解的车就是大众汽车。起初，我看的是大众Polo，毕竟这款车算是大众诸多轿车中，价格比较低的一款车，但是经过试驾之后，发现大众Polo的空间有点小，难以满足一家人的出行需求，因此，我便将目光投放在大众朗逸、宝来身上，其中，朗逸的颜值贴合我的审美，于是，最终选择了这款指导价超过14万的2021款大众朗逸 280TSI DSG舒适版。

说实话，朗逸的颜值比较符合我的审美，车头配备了尺寸不小的格栅，内部中网采用横幅式设计，并采用银色材质装饰，车身表层的双腰线也比较凌厉，密集的多辐式轮毂看着也比较稳重，车尾则通过不少贯穿式线条，拉宽了车尾的视觉宽度，在年轻的基础上也显得稳重，即便是已经开了1年，我依旧保持着新鲜感。而大众朗逸起步价12万左右，但是也提供1.5L和1.4T发动机，其中，1.4T发动机的最大功率达到150马力，比1.5L发动机的最大功率高出接近40马力，实际开起来的提速体验感也有不小的差距，所以，我选择的是1.4T的朗逸，即便是坐满5个人时，加速也挺轻松的。

而我有一位朋友前阵子才买车，不过，他并没有选择合资车，而是选择了2022款长安逸动PLUS，虽然也是一台紧凑型轿车，但是听我朋友说，长安逸动上市也有10年了，期间历经三代进化，还取得了120万用户的青睐，月均销量能稳定在一万辆左右，并跻身紧凑型轿车市场的销量前十名。不仅如此，逸动PLUS的起步价才7.29万，而我朋友提的这款2022款逸动 PLUS是顶配的旗舰版，指导价也才10.39万，比我的朗逸便宜好几万，于是，便让我对朋友的逸动PLUS产生了好奇心，提出和他换车的想法。而当我开了1年1.4T的朗逸，然后第一次开1.4T的逸动PLUS之后，也终于感受到大众和长安的差距。

我朋友的逸动PLUS搭载的是蓝鲸新一代NE1.4T发动机，匹配蓝鲸新一代7挡湿式双离合变速箱，最大功率为160马力，比大众朗逸的1.4T的最大功率还高出10马力。而在实际开车的时候，可以发现逸动PLUS的油门反应比较积极，可能是由于我的大众朗逸的双离合变速箱是干式的，所以加速时有点顿挫。不仅如此，1.4T的逸动PLUS百公里综合油耗也才5.6L，油耗表现倒是和我的1.4T朗逸的油耗表现差不多。另外，逸动PLUS还提供了1.6L发动机，在保留手动挡的基础上，匹配模拟8速CVT变速箱，最大功率为128马力，应对正常家用出行也是可以的。

逸动PLUS的三围为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，而我的朗逸车长还不到4米7,，轴距也不到2米7，通过对比就能发现，逸动PLUS的尺寸优势不小，尤其是达到2米7的轴距，在同样提供5座布局的情况下，车内空间也宽裕不少，结合容积达到500L的后备厢空间，以及支持按比例放倒的后排座椅，使得逸动PLUS可以满足家用或外出旅行的装载需求。另外，为了保证乘坐舒适性，在逸动PLUS身上还能看到超纤零坐感座椅、全景天窗、座椅加热等功能。

至于设计方面，逸动PLUS车头搭载了光影渐进式格栅，尺寸比朗逸的格栅大一些，内部中网还进行熏黑处理，运动气息还是比较浓郁的。不仅如此，在格栅两侧，分别可以看到犀利的大灯，还有三角造型的大尺寸黑色装饰口，视觉冲击感比我的朗逸强不少。车身侧面的高腰线为双段式设计，下腰线微微上扬，前后轮毂的造型也比较犀利。车尾则提供了贯穿式尾灯，后保险杠下方配备了双边的排气口，拉宽了车尾视觉宽度的同时运动气息也不弱。

车内的设计简洁却不简单，三幅式多功能平底方向盘前端匹配了双10.25英寸的液晶联屏，相比较我的朗逸仅提供8英寸液晶中控屏，逸动PLUS的科技氛围会浓郁不少。不仅如此，逸动PLUS还配备了全新Incall 3.0S智能交互系统，这个功能可以让车主用语音指令，控制车内的诸多功能，可见，逸动PLUS在智能科技化方面的实力，也是比较符合主流的。

总之，我在开了1年1.4T的大众朗逸，然后第一次开1.4T逸动PLUS，就能发现逸动PLUS在很多方面的产品力，确实表现不错，加上长安汽车也是老牌车企，口碑、品质也不比大众差，但是价格却比朗逸便宜好几万，可见，长安汽车的性价比确实要比大众车的性价比高很多，这或许就是大众和长安的差距吧。