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8月27日晚上的那场发布会，对于很多越野爱好者来说会是一场重要的发布会。可能还不止如此，这场发布会之后，对于“越野”这个我们再熟悉不过的词，可能都要重新去定义了。
东风汽车集团有限公司在这场发布会上正式发布了旗下的猛士品牌。之所以说它会重新定义“越野”，是因为它不仅有传统越野的性能，而且将一系列电动化技术和智能技术融合进来，让越野性能得到进一步提升，并且更专业化。它将传统与智能融合在了越野领域，国内目前没有品牌这么做。
这不是市面上那些新能源SUV搭载的双电机四驱系统，在后轴上加一个驱动电机那么简单，双电机布局是目前大多数新能源SUV的四驱解决方案，但它并不意味着就是最终极的解决方案。猛士的前后四电机实现的四驱技术，完全可能打破我们对新能源车越野性能的已有理解。
发布会上，猛士的两款概念车M-Terrain和M-Terrain S全球首次亮相，成了发布会的高潮部分。通过这两款概念车的设计我们可以看到猛士品牌的风格和定位。雄魂的设计理念展现的是具有阳刚血性的英雄气概，且带有威严庄重的气势，通过概念车的东方醒狮造型体现的很充分。从狮吼式前脸和标志性的十字标靶前大灯等细节设计，我们可以隐约看到未来猛士量产车的样子。
猛士的这种英雄气，其实并非无中生有临时塑造的。东风猛士相信很多爱车的人都有所了解，作为军车品牌，东风猛士一直是以刚毅勇猛的气质和坚实品质来塑造自己，而这种气质与品质，将作为军车基因，在猛士这个全新品牌上得到继承和发扬。
一、 猛士到底是一个什么品牌？
对于一个新的品牌，我们依照惯例，先对它的品牌定位、核心技术和品牌理念等信息做集中展示，让大家能快速了解这个品牌。
客户理念：秉持“越·山海、阅·不凡、悦·人生”理念，为用户提供世界级东方越野体验
从品牌的核心信息来看，电动、豪华、越野三个词是猛士品牌的核心。越野一直是猛士的专业领域，问题是猛士品牌如何在此基础上诠释电动与豪华？这是猛士品牌的核心看点。
二、 原来电动越野可以这么玩儿！
问题的答案是猛士智能越野架构M TECH，该架构也在发布会上全球首发。根据猛士的品牌定位，这套架构给出了相应的解决方案，并且它也成为国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案。
既然猛士要走智能化路线，那么传统的开发架构肯定不再合适，需要更具针对性的新架构。M TECH架构的几个主要特点是支持5G通信，这是智能化开发的基础，此外电控智能化底盘系统让猛士的最初开发就是基于智能化角度，传统汽车不具备的三电系统、新的越野系统以及智能电控模块，都能在新架构中得到更好地安置。值得注意的是该架构采用的是军车级强度的可靠耐久性能开发，对于一个有着军车基因并且需要挑战高强度越野的车型来说，可靠性是放在首位的。
该架构下就是猛士的三大硬核技术了。平台化开发是目前大部分汽车品牌的选择。猛士滑板越野平台MORA的一大特点是具有超大带宽轴距扩展能力，如此一来像皮卡、SUV甚至是VAN车型都可以出自该平台，不仅后续研发生产更方便，更多的车型也能满足更多的消费者需求。此外该平台可支持纯电和增程两种动力模式，并且采用了集成热管理技术，这对于以电驱动为主的新能源车来说很重要，尤其是在冬季用车场景下，电池性能会更稳定。
关于猛士动力MEGA POWER，可以说是满满的亮点。这套动力架构采用的是前后四电机驱动而不是双电机，能提供超过1000马力的动力输出，轮边扭矩超过了16000N·m。
什么是轮边扭矩？我们通常所说的发动机扭矩，并非直接作用于车轮，发动机扭矩会经过变速箱和减速器的层层放大，最终传递到车轮上，从而带动车辆。因此这里面牵涉到主减速比以及相应的计算。那16000N·m是什么概念呢？轮边扭矩达到8000N·m的时候，就可以驱动一台重达三吨的中大型纯电动SUV实现5秒以内的百公里加速（不同车型具体情况不同，这里仅举例），如此看来猛士能够实现百公里加速4.2秒也就不足为奇了。这套动力架构还采用了全球首个集成差速锁的两挡变速箱。
此外猛士能够实现100%最大爬坡度，也就是45°角的坡。越野玩家应该都知道，45°是车辆爬坡理论上的极限了，实际上仅有个别专业越野车型或军车才有能力，对于具备不错越野性能的SUV来说，30°的坡已经是一个不小的挑战。（为什么是理论极限？请回顾一下中学物理的力学分解）。
猛士越野全地形智能解决方案M ATS则是猛士品牌将越野智能化的核心体现。这套系统提供了雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式以及智能越野AUTO模式。这些模式是怎么玩的呢？答案是你可以完全让它自己玩，也可以交给你控制。这就像是单反相机，想省事用P挡，想更专业用M挡。
因为配备有智能路面识别系统，车辆始终通过摄像头自动识别路面并自动选择对应的越野模式。例如你突然心血来潮，将车开下公路来到旁边的泥土地上，车辆会自动切换至泥地模式，无需你动手。
空气悬架系统和差速锁都是高端越野车少不了的，猛士肯定也有配备。前者可实现150mm范围内的悬架行程调节，可以兼顾日常出行的舒适性，家里有上年纪的人和小孩，上车也会更方便些，而在越野时也可以提升车辆通过性。猛士配备有三把差速锁，前后轴为电控差速锁，轴间则采用中央虚拟差速锁。电控差速锁同样智能，在完成脱困车速提升到设定值后，差速锁会自动解开，不需要人为操作了。
为了体现豪华，也是出于解决实际问题，猛士采用的后轮线控转向技术可以对庞大的车身赋予更多的灵活性。考虑到猛士的体型较大，这很重要，尤其在市区用车时。它可以让整车最小转弯半径达到5.1米，与紧凑级SUV、A级车处于同一水平，另外在低速状态下后轮可进行异向偏转来提升灵活性，高速状态下可实现同向偏转来避免转向不足，让整台车开起来更顺畅好玩儿。
我觉得这套解决方案更有意思的是它相当于保留了“M”挡，给追求专业乐趣的用户保留了更多的自主选择的空间，这就是全球首发的VMC底盘动态域控制技术。很多人在享受车辆智能化的同时，也在抱怨越来越多的智能电子系统让开车变得越来越傻瓜和无趣，越野也是如此，像路虎发现这样的越野SUV越来越智能化，留给驾驶者的自由度越来越少，越野也成了一种简单的舒适享受。
猛士的智能化程度会更高，但是它通过VMC底盘动态域控制技术，可以人为地设定系统对前后转向、制动、悬挂和动力系统的控制边界，也就是说可以人为控制智能电控系统的干预程度，当你想放肆撒野的时候，也就不用担心某个智能系统像“唠叨的妈妈”一样困住你，叮嘱你适可而止。
显而易见，猛士通过智能和电动化，将越野的专业性和可玩性发挥到了极致。
三、 除了服务于越野的智能外，猛士还有哪些智能看点？
既然是智能汽车，自然少不了搭载智能驾驶辅助系统。猛士的辅助系统是L3级别的，因此可以实现高速和城市高架的自动驾驶领航，而我们熟悉的那些运用于市区的安全配置，如主动刹车、变道辅助系统等也都有配备，因此这么大一台车，日常驾驶也可以安全便利。另外这套系统提供了泛场景代客泊车和远程低速行车控制功能，在狭窄的停车场，这些功能会成为很多人的依赖吧。
安全方面除了上述智能配置外，猛士还配备了一套智能安防系统，通过全车5个雷达进行移动物体探测，车辆四边角的雷达探测距离30米，而前雷达能达到50米。系统会根据探测到的动态物体轨迹变化，通过手机、车灯、震动和喇叭鸣叫等方式来进行预警。
此外，东方鹰眼智能无人机系统也是很有特色的功能，其主要针对的也是野外环境。通过语音可以控制无人机的起飞降落和返航。无人机的作用很丰富，例如进行自动路径规划、道路宽度不足预警（猛士车身会很宽），正射地图、陡峭地线探测甚至是识别水源等功能。实际使用起来会是怎样的体验？让人非常期待。
文章总结：
一场简短的发布会，通过几个硬核技术的解读和两款概念车的亮相，猛士这个新的品牌已经跃然于我们的大脑里了。
阳刚、无畏且充满智慧，猛士的形象天生就具有鲜明的个性，这也预示着它会成为一个独特的存在，不仅仅在新能源领域，也不仅仅在越野车领域，而是整个汽车领域。
发布会上，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风说：“东风将锚定战略目标，举全集团之力，以超级平台、超级越野、超级动力为标准，打造新时代意义上的超级猛士，从2023年开始全面向市场投放，有序打造新锐先锋、重装堡垒、越野轻骑等独具魅力的豪华电动越野产品”。
那就让我们拭目以待吧……
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