大众途锐，对于消费者心态成熟的买家来说，是一个明智的选择

大众汽车在过去两年中主要销售途锐，由于有2.0T车型，入门门槛不高，打折后，这辆车的售价约为45万元，加上税金、保险等， 50万元，即使是最低配置也标配空气悬架和托森差速器，全时四轮驱动，途锐基于MLB EVO，Q7，Q8，Cayenne，甚至Bentley Bentayga，Lamborghini Urus都是非常豪华的.汽车平台到纵向发动机，所以，50万元买一辆途锐，对于消费者心态成熟的买家来说，是一个明智的选择。

这次试驾的途锐3.0T则是简单老大的选择，80万元起，顶配车型将突破90万元，力量优雅大气，沉稳安详，加速追车，中途踩油门，车速会稳定提升到3000，高速巡航时，发动机继续低速工作，声音浑厚自信，显然，途锐的舒适性也很不错，空气悬架将在 120 公里/小时时触发运动模式，底盘很稳定，我没有加速，看着身边那辆超过我十几二十万的SUV，就好像一个有内功的高手看着一个刚刚进入拳击台的年轻人，而且油门一踩下来，ZF-8档变速箱就变强了，V6也很给力，这时候的威力太大了，路上的兄弟们看看里面的大众尾牌。

途锐配备了具有自锁功能的托森机械中央差速器，可将前后桥的最大动力分配至前桥的70%和后桥的80%，需要强调的是，这种托森机械概念是途锐“看起来如此精致和都市，但仍属于越野车类别”的主要原因，在于它的灵魂，其实普通SUV可以开，拆底盘不容易，因为根据张局的经验，一旦卡在车里，开硬汉越野车的兄弟都会冲上去帮忙你把它拖出来，玩圈的兄弟们都很热情，但是如果真的要走一些车不多的路，比如淡季穿越一些越野，那就需要带长零食了，万一底盘擦伤或者卡在泥里，会有点危险，尤其是在晚上。

除了一些硬核四驱之外，顶级车型途锐3.0还拥有独特的全轮转向，让大城市的转弯更安静一些，越野时更容易“转弯”——确实如此，不便宜，观众不会给你的，如果按月付费的话，途锐的基本属性，4.9米级车长，在市区比5米级七座车开起来容易一点，后备箱和后备箱空间非常宽敞，后备箱还有一个独立的旋钮来调节空气悬架，接近角为 28 度，离去角为 28 度，淡定精致元素随处可见，大灯矩阵采用了大众的顶级光源结构，丝毫不逊色于奥迪， .驱动器核心越野车，力求贴近年轻人，有趣的是，我认识的开途锐的大叔们，往往都非常关心年轻人，尤其是和开普拉多的人相比。

内饰方面，普通大众车一般不会在其他的内饰和位置上定制化选项，而途锐则提供钛金银铝饰条、黄棕木纹饰条、棕棕木纹饰条、沙漠烟不同选项，例如黄色木纹嵌件，入门级和中级3.0T车型使用维也纳皮革，顶级车型使用萨沃纳皮革，这一切都表明，大众汽车确实以做豪华车的态度打造了途锐，在车辆和驾驶辅助方面，途锐比其他老款越野武器，尤其是日巡、普拉多等车型，都更加新潮，车辆，以及坦克500等国产品牌车型的兴起，但我认为途锐作为老兵器的力量和魅力仍然非常在线，疫情最后两年，购买力强的年轻人去欧美，澳新，日韩等地购物的次数减少，国内沉浸式自驾游增多，这对途锐吸引年轻粉丝非常有利，而这对途锐来说可能是一个新的机会