大众市场成为新的蓝海，以及大众汽车强劲的增长势头

尽管整个新能源合资品牌阵营的整体表现远远落后于中国车企，但我们不能忽视其中最激进的转型，以及大众汽车强劲的增长势头。

一方面大众ID.车型系列在中国的月均销量稳定在10000辆，并逐渐逼近20000辆的月均销量。市场成为新的蓝海，大众汽车做得很正，如此迅速地行动，是普通合资车企无法企及的。

9月7日大众汽车在中国正式发布了全新ID.Buzz全电动MPV车型。新车向经典的1950 Volkswagen Van T1车型致敬，基于大众MEB的全电动平台打造。一款外观时尚的纯电动MPV车型，兼具科技与时尚的气质。

尤其是车头，新车继续沿用大众ID.系列熟悉的高辨识度设计语言：车头封闭式散热器格栅的设计和连续的灯带，显得非常年轻时尚。同时，ID.Buzz的车头较短，整个轮廓的倾斜角度更接近前窗，更好地还原了大众T1车型的经典设计，将复古与现代相结合。

车身侧面新车的设计线条比较流畅，整体轮廓有一定的弧度这样的设计有一个优势，可以大大降低风阻，新车的风阻系数只有0.285 cd可以带来更好的舒适感。轮毂方面新车也采用了21英寸旋风式的设计，所以在车辆行驶的时候还是很有质感的。

此外，ID.Buzz的车身A/B/C柱均采用黑色处理，呈现出吊顶的效果，营造出高级感。车身颜色方面，全系车型均采用双色调车身设计，白色的车身上部与下部拼接各种亮色，整车在观感上更加时尚。

车尾方面新车并没有展现太多锐利的线条显得层次感十足，简洁的设计让它看起来很有灵性，但连续的尾灯设计、中间的Volkswagen logo和“ID”等多元化因素车尾看起来没有那么单调。

作为大众ID.家族的新成员，新车的内饰也保留了很多家族元素，比如三幅式方向盘、悬浮式中控屏、仪表板等。谁对技术有良好的感觉。不过在新车上，ID.系列在液晶仪表盘上的电子换挡概念被取消了，转而采用旋转齿轮的换挡概念，我觉得这样更方便驾驶者操作。

同时新车和大部分MPV一样，保留了中央通道可以通过的设计，而且放置非常方便，杯架翻开，打开式储物格，完全没用日常使用问题。

空间方面得益于纯电动平台的优势，新车采用了“四轮四角”的设计，外形更加方正，可以释放更多的车内空间。新车4712mm/1985mm/1937mm，轴距2988mm，5/6座椅布局，对于这样的车身尺寸的MPV来说，这样的座椅布局必须提供非常宽敞的驾乘空间。新车配备左右侧电动推拉门，方便乘客上下车家庭拥有感还是比较强的。

性能方面，新车搭载后轮驱动电机，最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，续航方面，新车在WLTP工况下续航里程达到423公里。此外，ID.Buzz的快充功率达到170kW，从5%到80%的充电时间约为30分钟。但有一点要说，大众ID.BUZZ的账面参数只能称得上中规中矩，不如中国品牌的全电动MPV车型。

写在最后

总的来说，ID.Buzz的外观设计是最大的亮点，复古与科技的碰撞赢得了众多消费者的青睐。不过结合该车在欧洲市场的售价，折合人民币价格已经超过40万元，这个价位的国产全电动MPV无论在配置、性能、空间等方面都优于ID。 .Buzz，所以这款车的竞争力似乎没有那么高。所以如果要和自己的全电动MPV一较高下，大众ID.Buzz就得拿出全价诚意，所以大家觉得这款车在中国会很火爆，能卖多少呢？