“直降”4.1万元！上汽奥迪A7L能否实现“绝地逆袭”？

上市时间还不到一年，奥迪A7L居然就开启了厂方“直降”模式！

此前，奥迪A7L 45TFSI车型的厂方指导价区间为45.98-51.99万元，调整后的指导价区间则为41.87-48.99万元。其中，入门版车型降幅最高，达到了4.11万元！据了解，此次调整仅涉及产品售价，车辆配置则未有变动。

值得注意的是，上汽奥迪A7L在此次厂方“直降”之后的价格竟比一汽奥迪的“兄弟产品”还要便宜——以排量和动力参数相同的2023款奥迪A6L 45TFSI车型作为对比，其厂方指导价区间为45.49-49.98万元，奥迪A7L新的起售价较之低了3.62万元。

不仅如此，该车目前的售价区间也对排量、动力参数相近的宝马5系（47.19-55.19万元）和奔驰E级（48.41-55.6万元）竞品车型形成了更为明显的优势。

据乘联会相关数据显示，奥迪A7L今年1-7月累计销量为2282辆，月均仅售出326辆——面对如此尴尬的市场表现，这款上市时间还不到一年的上汽奥迪“开山之作”在此时选择给出最高超过4.1万元的“直降”幅度，其目的已经不言自明。

那么，大幅度降价、且在指导价层面拥有了对竞品车型的优势之后，奥迪A7L能否如愿扭转颓势、甚至一举上演“绝地逆袭”？……

雷声大、雨点小，怎么破？

——车动力|刘杰

在笔者看来，奥迪A7L如今面临的困局其实并非仅是产品层面的问题。

咱们不妨做一个简单假设——让这款车保留溜背造型，甚至再极致一点、给个可升降的尾翼，就会对其销量表现有什么大的帮助吗？……

所以，诸如“只有无框车门、缺少溜背造型的奥迪A7L没有灵魂”之类论调，仅仅是网络上的“情怀党”和“键盘侠”们一厢情愿的“情感释放窗口”而已——即使给了溜背，他们就会真金白银地掏钱去买吗？……

更不用说，平行进口A7之价格曾几何时已经降到了“令人发指”的程度，不也同样没卖出去几辆吗？……

以笔者之见，奥迪A7L的今日困局主要源于一个“无法解决”和两个“可以解决”的关键问题。

先说“无法解决”的——那就是它在价格方面与一汽奥迪A6L的高度重合。

这里暂且抛开55 TFSI（3.0T版本）的受众，因为大部分人还是冲着最低配、也就是41.87万元起售的A7L筑梦青春版而来——如果不考虑动力参数差异、只看双方的价格区间，这差不多与A6L豪华致雅型（40TFSI，指导价42.79万元）相当。

然而，A6L的终端优惠力度有多大？……对此，大家应该是心知肚明。那么，在终端价格方面其实并没有想象中的优势，论产品定位似乎又缺乏明显区分——消费者有什么理由去选择A7L？……

回想上汽奥迪最初的市场策略，或许是受到了“左右互搏术”的影响，想要得到一个“交相辉映”的效果——但从现在的实际局面来看，周伯通的武学造诣恐怕并非一朝一夕就能达到。

再来说一说“可以解决”的——首先，就是服务网点问题。

目前，上汽奥迪的销售网点多数为商超店，虽然这确实是当下的趋势，也符合A7L更为年轻、有活力的产品定位。但对一款传统燃油车而言，日常保养显然是必不可少——不过，上汽奥迪的售后服务网点却与一汽奥迪重叠。

换而言之，当你A7L送去进行保养的时候，旁边可能就停着一辆A6L——虽然这并不会影响售后服务的质量，但在用户看来似乎少了一点独立的“归属感”，而总有些“寄人篱下”的味道。

当然，这应该是属于可以解决的问题，只不过需要额外的经费和精力投入。

其次，就是厂方宣传策略和传播、引导方面的问题。笔者之前曾参加过上汽奥迪的试驾活动，总的印象就是“去过了，但又像没去过”；至于多数媒体同行的感受，也都大抵相似——归结起来就是：缺乏“记忆点”。

在传播引导层面，上汽奥迪给人的感觉也是“没有投入太多精力”，大致处于一种“放任自流”的状态。

作为上汽奥迪旗下首款、同时也是很有希望打开市场的产品，A7L的产品定位到底是什么？……对此，消费者似乎并不清楚。至于为什么保留无框车门、却又背弃了溜背设计，厂方对网友的“灵魂拷问”也并未有所回应，就更别提什么“正向引导”了。

但在笔者看来，这当然也是可以解决的——只要“有心”。

或许，在解决了后面这两个“可以解决”的问题之后，前面那个看似“无法解决”的“价格重合”问题，也就不会再成其为“问题”了。

在“不好卖”之外，是否也应该担心一下“不好买”？

——车动力|雷铁军

在上汽奥迪近乎“可怜”的销量数据面前，网络上关于产品本身的各种讨论为数已经不少。

因此，笔者今天想换个角度，简单谈一谈“销售渠道”这个问题。

众所周知，作为“兄弟企业”的“南北大众”，其销售网络当然是泾渭分明、异常清晰的——无论你选择新朗逸还是宝来，都可以很容易地找到上汽大众或一汽-大众各自的4S店，然后该干嘛干嘛。

然而，当同样的问题到了“南北奥迪”这里，情况似乎就没那么简单了。

作为一位资历15年+的奥迪品牌用户，如果你要问我：“在重庆，哪里能买到（一汽）奥迪的产品？”我可以不假思索，马上给你五六七八个不同选择。

然而，如果你把问题换成：“在重庆哪里能买到上汽奥迪的产品？”这……好像不太确定？……算了，咱还是求助于“高德地图”吧……

或许，你可以认为是笔者“无知”——但我也要反问一句：类似我这样的“无知者”，在上汽奥迪的潜在消费群体里是否同样也占据了大多数？……

或许是基于与奥迪和一汽方面协商的结果，上汽奥迪从创立初期就选择了类似小鹏汽车的“代理制模式”——与包括一汽奥迪在内的传统车企所采用之“授权分销模式”相比，两者在销售、库存等方面均有明显区别。

在这样的传统车企+新代理模式之“融合”下，上汽奥迪设计了三类零售终端：包括全球规模最大的“奥迪进取汇”，以及定位为区域品牌中枢的“奥迪之城”和作为最主要网点的“奥迪都市店”。

值得注意的是，除上述零售网点规划外，上汽奥迪产品的售后服务则需借助于一汽奥迪旗下4S店。

然而，“理想”似乎丰满，现实却很“骨感”。2021年9月，首家上汽奥迪线下门店开始运营——整整一年之后，该品牌的渠道布局进展究竟如何？……

耐人寻味的是，厂方对相关数据似乎有些讳莫如深的意思。通过公开网络，我们只能查询到“截至今年4月，上汽奥迪全国零售网点已近50家。”这其中，定位相对较为高端的“奥迪之城”和“奥迪进取汇”数量分别只有两家和一家。

试想：数量如此之少的零售终端分散至全国，如何能够达成让人满意的市场覆盖率？……更何况，其中绝大多数还是规模、面积和视觉“醒目度”都远不如传统4S店的商超店。

至于一些真实的“案例”，可能会让处境本就艰难的上汽奥迪更为“心痛”。

某位通过广告被A7L“种草”的潜在客户，由于并不清楚“南北奥迪”之别，更没有看到过上汽奥迪的门店所在何方，所以想当然地就走进了某家一汽奥迪的4S店——再说了，之前的进口版A7本来也是在一汽奥迪体系中销售，好像没啥问题？

最后的结果？……当然是被店内的销售代表一番忽悠之后，转而买了奥迪A6L。

销售网点“数量少”，线下门店“看不到”，部分消费者对“南北奥迪”的品牌区分“不知道”——或许，这就是上汽奥迪零售网点现在所面临的的尴尬现状。

更让人难以感到乐观的是，上汽奥迪目前渠道网点的投资人，均为之前一汽奥迪的投资人。

那么，面对旗下门店一汽奥迪产品以百计的月销量（作为参考，A6L今年7月全国销量为12337辆），和上汽奥迪车型可能只有区区几辆的可怜表现（A7L今年7月全国销量仅297辆），同一个投资人会如何判断、怎样“倾斜”？……

如果这种情况长期持续下去，是否有可能形成“产品销售不力”-“投资回报不佳”-“影响渠道拓展”-“产品销售越发不力”……的恶性循环？……

面对上述种种问题，奥迪A7L看似“巨大”的最高4.11万元降幅，又会对其销量提升起到多大作用？……恕笔者直言，效果可能相当有限。

或许，在关注产品本身“不好卖”的诸多重要原因之外，上汽奥迪厂方也应该换个思路，多研究一下消费者层面是否还存在因前述“数量少、看不到、不知道”而导致的“不好买”问题，并在这方面多方设法、真正“发力”。