兰博基尼Urus Performante “超级SUV”

兰博基尼发布了一款名为 Urus Performante 的新型高性能 SUV，这款新旗舰的硬件与现有型号基本相同，但在其 V8 发动机上调高了灯芯，同时还更新了底盘和外观设计。然而，自 Urus 于 2018 年首次发布以来，超级 SUV 市场一直在发展，阿斯顿·马丁和很快的法拉利，在同级别车的顶峰站稳脚跟，那么Performante能跟上吗？ 

即使进行了 Performante 的升级，它也落后于主要竞争对手阿斯顿马丁 DBX707，在 6000rpm 时产生的峰值功率为 656bhp（比现有的 Urus 高 15bhp）。扭矩与以前相同，在 2300 到 4500rpm 之间产生 627lb ft，尽管这个数字可能是八速自动变速器扭矩上限的结果，而不是发动机产生更高数字的能力。 

这些数字落后于 DBX707 45bhp 和 36lb ft，但由于阿斯顿更大的 707 的重量比 Urus 的 2245 公斤重 95 公斤，故事中有一个转折点。与 Performante 的 2150 公斤相比，与现有的 Urus 相比减少了 47 公斤，使它们的功率重量比在 5 马力/吨之内。这显示在 Urus Performante 的性能数据中，两者在 3.3 秒时以 62 英里/小时的速度相互匹配，但兰博基尼以 124 英里/小时的速度领先，与阿斯顿的 12.2 秒时间相比，在 11.5 秒时领先 0.7 秒。不过，最高速度会换回来，阿斯顿以 193 英里/小时的速度快 3 英里/小时。

Urus 中的动力被传送到所有四个车轮，但 Performante 在后轴上配备了一个新的限滑差速器，这也有助于动力扭矩矢量。这与重新调整的前后轴转向校准以及 48V 供电的主动防侧倾系统结合使用。Urus 的不同驾驶模式改变了这些主动元素，运动模式专注于为后轴提供更多动力，通常为汽车提供过度转向主导的平衡，同时将减震器保持在适度的设置。Corsa 模式可平衡车轴之间的动力传递，并将减震器和主动防侧倾设置设置为最大，以尽可能保持车身稳定。还有一种新的拉力模式，它比运动模式更能突出驱动器的后偏置。

底盘内还有其他硬件变化，包括拆除当前汽车的空气悬架系统，取而代之的是钢螺旋弹簧和比标准 Urus 低 20 毫米的自适应阻尼器设置。这应该会给底盘带来更直接的道路感觉，虽然失去了一些功能——例如可调节的行驶高度——但它确实表明了 Performante 更专注的设置。 

兰博基尼将轮距加宽了 16 毫米，并且有两种新的车轮选择——标志性的 23 英寸车轮，或锻造的 22 英寸套件，包括钛车轮螺母和定制的 Pirelli Trofeo R 轮胎复合材料。正是这种组合在 Urus Performante 上使用，打破了派克峰 SUV 的记录，比宾利添越之前设定的时间缩短了17.9 秒。 

为了在视觉上体现新的 Performante 车型，兰博基尼对 Urus 的外观设计进行了微妙的改造，但总体美感仍然存在——无论你喜欢与否。前后保险杠都是新的，为了适应稍宽的轮距，侧轮拱包层已经用碳纤维重新塑造。 

机舱基本上没有受到影响，机舱内饰有一些新的装饰选项，但如果您不喜欢任何工厂选项，兰博基尼的 Ad Personam 计划将很乐意修剪几乎任何织物或任何元素你能想到的颜色。

Urus 将于 2022 年底到达客户手中，当地起价为 204,312 英镑，比基本款 Urus 贵约 30,000 英镑，比阿斯顿马丁 DBX707（选件前）高出相当可观的 25,000 英镑。然而，尽管 DBX 和 Urus 的交易受到打击，但我们并没有忘记法拉利的新 Purosangue 即将配备 V12 发动机，而且法拉利的所有工程技术都支持它。它可能不仅会在动力和性能方面将这两款超级 SUV 吹入蜘蛛网，而且在价格方面也是如此。也许对你或我来说毫无意义，但客户显然关心的东西。