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最大功率182kW、峰值扭矩380N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速器和DTV动态矢量四驱系统、智能语音交互系统、最新一代TSS2.0（准L2级自动驾驶）……全新第四代汉兰达380T涡轮增压动力版本的加入，不仅丰富了汉兰达的产品谱系，也进一步满足了更多用户的用车场景和驾驶需求。考虑到汉兰达在细分市场上一直以来的领导地位，相信全新第四代汉兰达打出“双擎+涡轮增压”的动力组合拳，会再次引领豪华大型SUV的新浪潮。
2.0T动力输出猛如虎
自2009年汉兰达登陆中国市场以来，经过13年3代车型的进化，创造了诸多中大型SUV细分市场乃至汽车行业的“神话”，几乎所有竞品都以汉兰达为对标车型，以便蹭上汉兰达的热度，销量也能节节攀升。但只有汉兰达凭借着出色的产品力、坚挺的终端售价、良好的用户口碑和突出的二手车价格，成为国内市场为数不多的“现象级”产品，并收获了超过120万车主的认可。
虽然9月的广州仍然炎热无比，但是1500公里外的十三朝古都——西安已有了初秋的凉意。早上8点多，气温不到20℃，衣着单薄的我迫不及待地坐进汉兰达380T的车里。清脆的启动马达声之后，车内又恢复宁静，就像我平时开丰田双擎车没有启动发动机一样安静，我甚至怀疑发动机没启动，看着转速表指针稳定在700rpm，悬着的心才放下。
后视镜的调节就设在驾驶座车门扶手上，调节十分方便，丰田在这些细节的处理手法确实很独到。座椅调节手柄的手感很细腻，将座椅调到最低，我就喜欢这个位置，有点“贴地飞行”的感觉。将挡杆放入D挡并轻踩油门，试驾之旅就此开始。
我惯用的试车方式是先柔后猛，毕竟先要熟悉一下车子的脾性。平稳的起步，汉兰达380T使用的2.0T发动机反应很迅速，加速也很线性。在1500rpm已经很有力量，稳定油门不放，发动机转速迅速地升到2500rpm以上，依然听不到发动机的声音，但力量却更进一步。虽然车身没有抬头动作，但车速提升却不慢，推背感来的平缓而稳重，感觉非常舒适。
利用车内智能语音交互系统，我把目的地设定在西安骊山国家森林公园。在西安绕城高速上，车速不知不觉就上到120km/h以上，车内仍非常安静，车厢仿佛是坚不可摧的堡垒，风噪、路噪根本攻不进来。即使偶尔碰到高速路的接缝，悬挂也迅速做出反应，吸震相当不错。
DTV四驱灵活似蛟龙
车流逐渐稀疏，我开始粗暴地催逼油门，一脚地板油下去转速立即升高，但发动机声音并不激烈，涌入车内的声音不算大，像一首悠扬的乐曲。变速器几乎没什么迟疑车速就被迅速拉高，反应相当迅速。超过2吨的车重，在380Nm的动力催逼下勇往直前。
如此顺畅而舒服的降挡提速，8AT变速器功不可没，齿比编排十分紧密，加速换挡信手拈来，干脆利落到没有丝毫拖泥带水。车速迅速被拉高到140km/h，风噪开始从A柱窜入，车身却依然那么稳扎。逐渐放慢车速，看看四周空旷的道路，扭动方向切换车道，车身响应迅速。
驾驶汉兰达380T时快时慢地行走，低转扭力丰盈的发动机，巡航时转速很少会超过2500rpm。握着轻柔的方向，虽然没多少路感，但开着就非常轻松舒服。变速器与发动机的匹配细腻而流畅，换挡动作也悄无声息。
很快我们就开到了山脚下，沿着骊山的盘山公路向山上进发。弯多路窄的盘山公路，对汉兰达380T的操控是个考验。前几个弯，我开得相对比较保守。毕竟相比第三代汉兰达，它的车高增加了35mm，达到1750mm；车长增加了75mm，达到4965mm；轴距也增加了60mm，达到2850mm。更长的轴距理论上会增加操控稳定性，但更高、更长的车身尺寸，理论上也会削弱它的操控灵活性。
但是，几个弯过后，虽然我觉得它的悬挂行程头段会比较软，但是到了中段就表现出比较好的支撑，不会一直加剧车身的侧倾，削弱驾驶者的信心。并且面对连续的S弯，重心转移的幅度也在合理范围内，特别是它的235/5R20的邓禄普轮胎，抓地力非常出色。即便弯中车轮开始轻微响胎，但是依然能紧紧咬着地面，车子的循迹性丝毫不减。尽管路人听到响胎声都投来好奇的目光，但新车却在DTV动态矢量四驱系统的帮助下，稳稳地拐过一个个弯角。
说到这套四驱系统，它拥有NORMAL、MUD&SAND和ROCK&DIRT三种四驱模式，不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配，通过性比第三代汉兰达更强。我特意开新车在烂路上跑了一会儿，无论是驼峰路、炮弹坑，还是交叉轴，汉兰达380T走起来都很轻松。
它的DTV系统反应非常快，一旦有车轮打滑，系统就会自动将打滑车轮的动力分配到抓地力更高的轮胎上。比如在特殊设置的交叉轴路段，只有左后轮有抓地力，其余三个车轮都处于打滑状态。迅速踩下油门，先是有三个车轮空转，但很快DTV系统就会将动力传递到左后轮，动作之迅速如果不看方向盘前面仪表上因为左前轮打滑而闪现橙色之外，几乎感觉不到车辆刚刚自救成功。DTV这种该出手时就出手的表现，确实降低了烂路驾驶的难度，也进一步提升了车子应付烂路的能力。
双动力矩阵继续领跑
汉兰达380T涡轮增压动力版，是全新第四代汉兰达在原有双擎混动热销的基础上，打出的又一记重拳。它一共推出了四驱豪华版、四驱尊贵版和四驱至尊版三款车型，售价分别为31.48万、32.58万和34.48万，并且新车将在9月10日在全国的广汽丰田4S店正式上市销售。
全新第四代汉兰达构建的双擎+涡轮增压“双动力”产品谱系，充分满足了消费者多样化的用车诉求，同时它匹配的多种高科技、智能化装备，为客户带来了积极向上、高品质、高自由度的生活方式和态度，也为用户带来“5+2+7”HIGH生活，即5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索。
今年是广汽丰田18岁成人礼，同时也是广汽丰田冲击年产销100万台，向合资车企头部阵营迈进具有里程碑意义的一年。今年1-8月，广汽丰田累计销量达668808台，同比增长25%。其中，赛那、汉兰达、凯美瑞三大旗舰1-8月累计销量达285922台，同比劲增55.5%。在整体车市负增长的时候，广汽丰田持续保持两位数正增长，并且增速居合资车型第一。
全新第四代汉兰达双擎上市以来，销量持续领跑混动大七座SUV细分市场，今年1-8月汉兰达累计销量达62999台，并连续12个月位列混动SUV销量NO.1。作为中大型七座SUV市场的开创者，汉兰达经过13年的发展，不断突破、不断革新，不断超越。随着全新第四代汉兰达380T的加入，再参考汉兰达过去13年来取得的骄人成绩，我们有理由相信第四代汉兰达家族将继续领跑中大型SUV市场，并为广汽丰田实现年产销100万辆贡献出一份自己的力量。
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