奔驰：5.2米大车掉头太难怎么解决，每年花480欧开会员有用吗？

这几天，不知道你们有没有看过奥运，特别是在体育新闻上。在奔驰的广告中，我们经常能看见，他们的主要产品，就是奔驰 EQ，还有奔驰的奔驰 EQS。从奔驰 EQC，再到奔驰 EQS，奔驰汽车在电动汽车方面，已经有了很大的动作，虽然我们不确定，但也不一定能像现在这样，因为 EQC在中国的销量惨淡，几乎是必输无疑！这要从后面的几款奔驰，来平衡产品与售价的差距，还有特斯拉和蔚来这样的纯有线汽车的差距！

EQS在刚刚推出的时候，就受到了不少人的追捧，其实从外形上来说， EQS和奔驰的那些汽油车型根本就是两个极端，甚至连奔驰 S级和迈巴赫 S级都能看出，奔驰 EQS的外形很有未来感，造型也很“顺滑”，没有什么明显的凸起！

但这款豪华版的旗舰车型，并没有给人带来多大的好处，它的长度是5216毫米，长度是3210毫米。这么大的车身，想要掉头、停车，都很困难，特别是掉头，比起普通的轿车和中型轿车，要大得多，掉头的时候，会显得有些“笨拙”。

但在这个节油汽车的年代，很多汽车厂商都在“掉头困难”，就像凯迪拉克CT6，在高端车中就配备了一个后轮转向，在转弯、掉头、倒车等过程中，可以做一个轻微的转向，降低转弯的距离，增加了操控的灵活性。

但在这条道路上，他从特斯拉等人那里学到了一些东西，那就是“割韭菜”！众所周知，特斯拉的新车，在装配厂之前，就将大量的设备“预埋”了进去，不过，为了让消费者能够使用这种设备，他们必须要支付一定的费用。例如，用户可以在2400元购买 Model 3的后座加热系统，也可以选择每月租用高级无人驾驶汽车。这种做法，和其他网络公司“开会员”的做法有异曲同工之妙，那就是一波又一波的收割！

同样的情况出现在奔驰 EQS上，奔驰 EQS自身带有一个后车轮跟随式的方向盘，能够达到4.5度的随动式方向盘，不过，对于这种程度的变速来说，想要满足这种程度的变速实在太过勉强，也可以选择一种最多10度的后车轮转向——“开通会员”。在“会员期”里，可以将后车轮自动驾驶的性能最大化，而当“会员期”结束时，这个功能就会自动消失。

“开会员”这个服务，也就是德国才有的，美国的奔驰 EQS，都有十个左右的自动驾驶，但具体到了华夏，那就不好说了！

事实上，在电动化、网络化的今天，电动车的许多新功能，都会被植入到手机中，通过支付费用，甚至是 OTA的更新，毕竟电动车的发展太快了，光靠厂家的标准，是不太容易的。在电动汽车的年代，硬件不赚钱，软件和功能将会是制造商们的新利润来源。在这个燃料电池的年代，汽车制造商们都是“一锤子”的，他们把车交给了代理商，然后就等于把这笔生意做完了，而他们的利润，也都被他们的销售员拿走了。而且，在电动自行车越来越流行的今天，经销商也会选择直销，而我们之前说过的，也是一种赚钱的新模式，这样一来，就能让所有的经销商，都能从自己的口袋里，获得更多的利润。