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中国最热门的消息，莫过于中保研的帕萨特，在中保研的碰撞试验中，在25%的正前方碰撞，创造了有史以来最糟糕的结果，因为被撞后，车身左侧前方的驾驶室出现了大量的侧倾，导致了方向盘的侧倾，头部和颈部都出现了严重的损伤，这是中保研有史以来最糟糕的一次碰撞！
实际上，帕萨特在25%的正面撞击试验中表现最糟糕，这是一个无法反驳的事实。即便是理智的人，也不会把中保研区当成一个整体来看待，因为碰撞的标准和过程都是一模一样的，所以每一辆车的“待遇”都是一模一样的。因此，在25%的正面撞击试验中，新帕萨特的 A柱和车顶严重扭曲，以及驾驶室严重受损，这一切都是不可否认的。
事实上，没有一款车是完全由人设计的，就好像人没有十全十美的！我们对帕萨特的需求还不算太高，不可能成为一款中档轿车，但在安全性上却出现了严重的问题，上汽大众现在最重要的事情，就是向消费者赔礼道歉，完善自己的安全，然后重新进行一次碰撞试验，让广大的消费者和消费者都能接受，这才是最好的！
然而上汽大众却并未如此，在众多的民意面前，截至记者招待会，我们尚未见到上汽大众有关帕萨特在25%前侧碰撞试验中表现最糟的表现。其实途观 L在中保汽车的碰撞试验中的成绩并不好，上汽大众也没有给出具体的数据。在我们的印象里，上汽大众应该是在冷漠地对待，即不做出反应，等到舆论热度降低，再不做出什么改变，让帕萨特一直畅销下去，而中保研在这次的撞车事故中表现不好，也会被其它热点所淹没。这只是我们的臆想，还请各位别把锅甩到我们身上。
上汽大众自然不会坐视不理，在我们的微博、微博、论坛等各大媒体上，都出现了不少关于帕萨特被人污蔑的评论和报道，他们的评论和评论，无非就是为了澄清帕萨特！
首先，我们对中保研的客观评价提出了疑问。我们从网上的报道来看，那些博客作者都觉得中保研是为了保险业，属于有利益联系的组织，也没有保持绝对的独立性，更何况，中保研的碰撞检测的准则也是按照美国 IIHS制定的，与中国的实际车辆安全性要求相去甚远。帕萨特能在C-NCAP上获得五星级的评级，说明它的安全性能是毋庸置疑的，而中保研是新上市的，所以并没有太多的话语权。
其次，有很多人说，在我们的生活中，汽车的正面和侧面都不会有25%的碰撞。至于帕萨特，它的安全性能还算不错，只是25%的侧倾撞击试验比较糟糕，没人会去关注帕萨特的25%偏斜。
其次，就是要给大家一个良好的口碑，许多的水军都认为，这辆帕萨特在中国已经扎根了这么久，在各方面的性能都是出类拔萃的，许多人都认为，即便是25%的侧倾撞击，帕萨特依旧是一辆不错的汽车。
还有就是价格，不少人都说帕萨特是中国中档轿车的代表性产品，现在的起拍价还不到十五万，物美价廉。在这种时候，难免会有一些缺陷，但也是可以理解的。
其实，无论舆论和舆论怎么做，都无法扭转帕萨特在25%的前侧撞击试验中糟糕的性能，以上种种原因和评论，都会让理智的人难堪！如果民众能够面对这种问题，哪怕进行一些调整和修改，也能让民众在华夏的地位更上一层楼，可是让我们十分遗憾的是，我们竟然只能眼睁睁地看着。
无论是人，抑或是汽车厂，都难免会有失误，俗话说，人有失误，车厂就更不用说了。遇到问题就不要害怕，只要能及时的认错，就会被人宽恕，被人再次认识。其实，大部分汽车厂商都会通过召回问题汽车来获得消费者的认同。上汽大众现在要做的，就是尽快解决帕萨特的安全问题，而控制和控制公众的情绪，也没有任何意义。
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