只管踩油门，其他交给四驱，川藏公路释放劲擎动力

越野的乐趣在哪里？令人畅快的操控与征服感啊！越野的难度在哪里？精细繁琐的操控与驾驶经验啊！所以除去人为因素影响，一台具备良好操纵能力的车，既是我们的伙伴，也是我们的守护者。而上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路（以下简称川藏公路）或许是个合适的选择。逻辑上操控能力大体可以分为几个方面：动力储备、动力响应、四驱能力、车辆循迹，接下来我们就这4点进行一下评述。

动力储备

也就是大家常说的的一力破十会，只要引擎功率大，板砖也能飞上天，简称“力大飞砖”。这点说起来很有美苏的美学特色，但实际操作起来也确实如此。要说功率多少是够用？这个还真没有一个明确答案，接近的正确答案或许就是加上螺旋桨原地起飞，保证越野能力的功能性，但这显然不现实。

从科学角度来说，发动机功率的简易公式可以看作，发动机扭矩（当前转速的）x当前转速（实际公式为，功率=扭矩*转速/9550）。从公式角度来看，要想保证引擎功率只有2条路：首先，增加发动机扭矩。其次，无限拉高发动机转速。不过高转速会对能耗、散热、排放等造成很大困扰，所以能选择的办法，就剩下扭矩为王了。

上汽π柴油引擎，就是这种思路的发挥。利用柴油引擎本身冲程长、扭矩大、寿命长、耗油低的优点；通过双涡轮增压等诸多新技术加持，解决了涡轮迟滞问题；利用采用双平衡轴、发电机解耦减震器等新技术，更好提升nvh静音性能，算是取长补短。

其峰值扭矩达500N·m，而扭力峰值转速区间更是覆盖1400-3000转，不但覆盖了1500-2200的常规驾乘的转速使用区间，还涵盖了轻、中度越野的3000转以内的转速区间，充足的扭矩不仅让川藏公路用很低的转速，就获得强大的负荷能力，还顺道解决了动力储备问题。轻松让2.0T的排量，开出5.7L引擎的感觉。

动力响应

一般说到动力相应大家会直观的联想到发动机，实际这个想法对也不对。因为动力响应不单单是引擎一家的工作，还需要变速箱的配合才能达到琴瑟和鸣的效果。川藏公路的采埃孚纵制8AT可算是大有来头，从技术层来讲，采埃孚能获得诸多豪车的偏爱，就足够说明它的质量了。性能表现上采埃孚8AT也是顶级的存在，同级重量轻，体积小、承载扭矩大、传动效率高、传动比大。尤其是在换挡速度上，采埃孚8AT可以与双离合变速箱相媲美，换挡时间仅为0.1秒，这不仅比同类8AT快了近一倍，而且换挡逻辑更加清晰。

所以这样的发动机配合强悍的动力总成，动力响应问题无需多言了吧。判断动力总成的适配程度，有一个小窍门，那就是车辆的限速。只有配合完美的动力总成，才能保证速度的提升。作为全尺寸SUV川藏公路高速可达180KM/h就很说明问题，这也间接证明这套动力总成的强势。

四驱能力

作为越野车来说四驱能力是考核要点之一，川藏公路采用的博格华纳双速TOD四驱系统，可能没有上述两位名头那么响亮，但内行人都知道它的实力绝对为业界翘楚。其开发的智能四驱分动箱系统，从研发之初就瞄准取代以托森为代表的机械传动的全时四驱平台，随着芯片控制技术与材料工艺的进步，它也已经成为许多知名越野车的标准配置。作为全地形智能四驱系统，它提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种地形选择模式，配合博世的ESP系统以及电控牙嵌式差速锁，做到真正的全地形覆盖，让老手可以更轻松，让菜鸟可以更尽兴。

车辆循迹

这个参数是很多人不太关注的，车辆寻迹性能并不单指车辆的方向盘指向性，还有更多深层次的考核指标，简单说就是汽车按照运行轨迹的把持能力。循迹性良好的车辆的速度、抓地力、底盘控制都有关。在同样的车速下过弯，有的汽车会按照转向轨迹行驶，这就是循迹性好，而有的汽车则会出现转向过度推头、转向不足、左右甩尾等情况，这就是循迹性差。所以循迹性和车辆的轮距、轴距、助力、以及车身稳定系统息息相关，也是鱼和熊掌如何兼得的问题。

这里要说到的就是川藏公路高达的1620mm轮距和2950mm轴距，对于高速稳定性助力颇多，但在狭窄地域循迹性必然弱于小轴距的越野车。这也是所有大型越野车的通病，任你多大的排量，丛林穿越就是赶不上轻便灵活的小型车。助力这个问题无需多讲，电子助力的川藏公路相较油压助力在操控感上，肯定更加优越。但由于越野车的方向盘都是两圈半的（类似于货车），所以就不去和一圈半的轿车去比指向性了吧。

车身稳定系统是博世的9.3版本的ESP系统，完全嵌入车辆的四驱系统，其中包括防抱死制动系统( ABS )、电子制动力分配( EBD )、牵引力控制系统( TCS )、电子稳定控制系统( ESC )、坡道起步辅助功能( HHC )、陡坡缓降功能( HDC )等系统的结合。比市场中大多数所搭载得博世ESP9.1代版本调节精度提高了33倍。车身动态控制更加细腻，有效提高加速稳定性，转向稳定性。有效减轻车辆打滑现象，改进冰雪道路等低附路面的车辆加速性能，增强驾驶保障。工作电压范围更广，ESP9.3可在更低的电压下工作，使得ESP得主动加压能力更强，全新设计的马达，流量较ESP9.1版本提升近一倍，从而可有效避免碰撞和伤害。

这些参数罗列看着比较枯燥。大家不需要知道他如何工作，但只需要知道他更强，也代表车企更负责任就可以了。另外，再说一嘴共创官的订购权益吧，这波还是很贴心的。凡订购上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路的共闯官，可享受价值10000元的途牛定制川藏自驾游、价值5000元的终身质保优惠券、价值1500元的越野装备盲盒等八大权益。