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因车标“少有人问”，实力不输A6L，空气悬架+2.0T，后排如头等舱。
尽管大众在国内市场的成绩很好，销量也是有目共睹，但如果是30万以上的大众车型，那么销量基本上也就要大打折扣了。事实上，我们从大众近些年来的销量数据分析，走量的车型基本上维持在25万以内。换句话来说，在很多消费者心目中，大众的品牌价值已经定型了，所以在这种情况下，也就导致大众的突破之路非常难。
可以看到的是，大众这几年在高端市场一直都是惨败的，尽管运用了许多顶尖的技术，但大部分消费者并不买账，例如大众辉昂就是一台很典型的例子。
作为一台中大型轿车，大众辉昂在34.3~44.9万，在这个基础上，目前福建泉州地区还有3万的调整，性价比有所提升。虽然大众为此付出了太多的成本，但毫不夸张的讲，这台车如果想要在市场发展起来，非常难，为何呢？首先，尽管这台车的价格做出了调整，但我们从对手的价位来看，无论是凯迪拉克CT6还是沃尔沃S90，基本上都在这个价位区间，更何况这两台车的性价比也很高，本身也是豪华品牌，对手过于强大，使得辉昂的关注度进一步下滑；其二，正如我们开头说到的，大众的品牌价值在高端市场已经难以支撑了，更何况辉昂本身也没有太多的亮点，尽管是一台好车，但它并不突出，所以市场认可度也自然很低。
作为上汽大众的旗舰，它本应该是一台备受瞩目的车型，但就从目前的状况来看，上汽大众的计划失败了。这一次我们拿到了2022款顶配版本车型，并且进行了两天的实际测试，具体反馈又是如何呢？
大众辉昂已经取消了V6版本，目前搭载的都是这台高功率的2.0T，各方面的参数表现还算不错，但也没有太多的惊喜，依旧是中规中矩的布局。在传动系统方面匹配了双离合变速箱，并未采用8AT。但要注意的是，高配版本的行车配置还算丰富，例如空气悬架、多驾驶模式、巡航系统、主动刹车等等。
在测试过程中，得益于五连杆独立悬架+梯形连杆式独立悬架的组合，再加上一系列的行车配置，使得这台车能够给我带来很稳定的感觉，底盘相当厚重、扎实，即便在过坑过坎的情况下也很舒服，不会出现太多的晃动感。我们将速度提升至100km/h时，悬架变硬且具备韧性，从而带来干脆利落的滤振效果。
另一方面，高配版本的辉昂还匹配了自适应空气悬架，即便在崎岖路面又或者是山路的情况下，车内仍然保持着平稳的状态，整个行程一直都处于极佳的状态。除此之外，这套自适应空气悬架还能够调节车身高度和悬架，以便提供更好的舒适效果。
在城区道路行驶，这套增强的2.0T引擎能够给我带来不错的动力输出，即便轻点一下油门，也能够感受到不错的扭矩输出，而且在低速状态的时候，顿挫感相当小，驾驶舒适性有所提升。在提升速度时，发动机和变速箱非常合拍，换挡迅速且不拖泥带水，在短时间内就有着很强的动力爆发。另一方面，如果你需要不同的驾驶风格，大众还提供了多种模式，乐趣非常充足。
尽管是一台以稳重为主的车型，但我们在路面行驶过程时，大众辉昂也能够带来很好的操控效果，转向精准且力度适中、转弯半径小、油门反馈力度到位，上手程度非常快。另外，虽然大众辉昂是一台尺寸较大的车型，但并不会给我带来笨重的感觉。
坐进车内，大众辉昂没有太多的创新型布局，采用的风格依旧是以大众语言为主，只不过在细节方面有所不同，呈现出来的视觉效果就偏向于单调了。但坦率的讲，大众辉昂的内饰虽然“其貌不扬”，但依旧流露出了浓厚的高级感和氛围，大量的高端材质结合降噪布局，再加上宽裕的乘坐空间和丰富的座椅配置，展现出一台豪华车型该有的水平。
经过这几天的测试后，大众辉昂给我留下了很深的印象，这台车有着出色的品质、设计水准、驾乘体验，是一台非常标准的德系旗舰车型，综合产品力毋庸置疑。只可惜各方面的因素，导致这台车成为了“叫好不叫座”的车型。
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