可能不止“锚定效应”，试驾全新第四代汉兰达380T

本文开始前，先说一件大家都知道，但不一定会深思的事情。大超市里一般会有三种容量的可乐——500毫升、1.25升、2升，售价分别是3元、5元和6.5元左右。看到这个价格后，你会买哪种带回家？应该都会选2升的吧！这其中就牵涉到经济学和心理学中的“锚定效应”。1.25升可乐的存在，根本不是为了让你购买，只是单纯起到一个对比的作用。让你觉得购买2升的可乐更划算。当然，1.25升的可乐也不会浪费，最终会流到饭店里，说不定最终还是卖给你，那时候就不是5元了。

回到今天的正题，9月10日即将店头上市的广汽丰田全新第四代汉兰达380T，与去年推出的第四代汉兰达双擎版相比，取消了两驱版本，更改了整套动力系统，采用2.0T进口发动机+8AT变速箱+DTV动态矢量四驱系统，起步就是31.48万元七座四驱豪华版。与相似配置的双擎七座四驱豪华版相比，售价完全一样。我觉得，这可能也算是个“锚定效应”。

结合汽油版380T的售价，针对喜欢汉兰达的消费者，可能会出现这几种购买情况：

一，预算勉强或追求性价比的，大概率会选择双擎两驱精英版五座或七座，售价分别为26.88万元和27.48万元，属于入门版价格，便宜；

二，以城市用车为主的消费者，可能会更加看好双擎四驱七座版本汉兰达，因为省油，使用成本更低，当E-FOUR电子四驱系统启动时还会有一种驾驭后驱车的感觉；

三，家庭需要七座车，但是又喜欢出去越野玩，而且玩的频率并不低的消费者，应该会更喜欢这款380T，因为进口的2.0T发动机调教得更加激进，相比2021款汉兰达的2.0T发动机，不但功率、扭矩都提升了10%左右。而且升级后的8AT变速箱的齿轮传动比的范围更宽，低挡位对应的齿轮传动比更大，高挡位对应的齿轮传动比更小。体现在实际驾驶中就是，低挡位行驶时的扭矩增倍效果更好，车辆的动力更强，而高挡位行驶时的发动机转速更低，工作效率更高，对应车辆的油耗也就更经济。

至于380T标配的DTV动态矢量四驱系统，是个实用性很强，但不算太新的技术。在特殊情况下，其前后传动轴均可断开。打个比方，这套系统可以在前轮和左后轮都失去抓地力的时候，自动将所有动力都分配给右后轮，从而脱困。还提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三种四驱模式，能显著提升转向性能和越野性能。有了这套四驱系统，可以适当开着汉兰达380T在雪地和沙漠中玩玩，在一定程度上感受硬派越野的乐趣。友情提示，这终究只是辆城市SUV，太过于危险和烈性的越野道路还是驾驭不了的，大家量力而行。

写在最后：

试驾前，我原本以为汉兰达380T只是广汽丰田内部的“1.25升可乐”，能更加彰显双擎汉兰达的性价比。试驾后才发现，可能之前想得有点片面，除了“锚定效应”的因素外，厂家的另一层隐藏含义大概是想把去年上市双擎版本后丢失的七座SUV偏越野的细分市场重新捡起来，从而巩固自身地位。仅仅更改整套动力系统，就多一个细分市场，这生意怎么想怎么划算！