开了1年汉兰达，第一次开本田冠道，感受到差距了

预算25万-30万左右，相信很多人都会和我一样去考虑买一款主流合资品牌打造的SUV车型。因为这个预算买宝马X3、奥迪Q5L这样的豪华品牌车型其实预算还不够，勉强去提宝马3系、奥迪A4L等B级车，也只能入手丐版。要是选宝马X1、奥迪Q3，那尺寸就小很多了，配置也不丰富，真不如买一辆这个价位的主流合资品牌SUV。而在这个价位的SUV市场，丰田汉兰达是很难被忽略的一款车型，这款车在市场中的影响力自然不用说，车型销量、口碑都长期处于这一价位细分市场里的前列，我当时买车的时候就优先考虑的汉兰达。而且我买车的时候汉兰达刚好换代升级了，在颜值设计、动力系统等不同方面都进行了升级，所以我最终入手了全新汉兰达，到现在已经开这款车1年了。

我所入手的配置是全新汉兰达车系中高配了，即指导价32.98万的2022款汉兰达的双擎2.5L四驱尊贵版7座。这款车选择了丰田招牌的THS油电混动技术，在这1年多的用车过程中，这套动力给我留下的印象就是平顺好开，系统综合功率183kW，满足日常驾驶需求足够了，甚至加速的时候还有一定的推背感。配置方面，全新汉兰达也比之前的老款汉兰达有诚意，基本上该有的功能都有了。我平常用得比较多的功能，当属全速自适应巡航、倒车影像，这两个功能可以优化出行体验。不过，全新汉兰达提车要等待的时间确实很长，我当时提车就等了2个月。

而在最近，我又体验了另一款定价和汉兰达比较接近的合资SUV，那就是广汽本田旗下的旗舰大五座SUV——冠道，在第一次开过本田冠道这款车之后，我却一眼相中了本田冠道，也感受到丰田和本田的差距很明显。本田冠道在国内SUV市场中同样很受欢迎，到今年3月底，冠道累计销量就已经超过了35万辆，7月28日，本田冠道车系中还迎来了240 TURBO CVT限量纪念版。当然，我这一次试驾的车型并非是限量版，而是指导价和我的汉兰达一样均为32.98万的本田冠道370TURBO四驱至尊版。

既然是试驾，那就先来跟大家分享一下这款车的驾控感受。我试驾的这款配置搭载了代号为K20C3的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，是世界公认的十大发动机之一，技术含量很高。这台发动机的最大功率是200kW，在参数上优于我的2.5L混动版汉兰达，8秒就能完成百公里加速。所以实际驾驶这款车的时候，能发现这款车的动力输出澎湃有力，动力输出时的平顺性和汉兰达不相上下，综合驾驶感受的确超过汉兰达。

另外，冠道又有不同的驾驶模式，切换之后车辆的驾驶质感也会有一定的调整。比如在Sport模式下，车辆的加速性能、操控性能都会提升。因为在Sport模式下，车辆P/T动力传动系统、ADS可调式避震系统、EPS电子助力转向、ASC主动稳定控制系统的设定也会有所调整。相比之下，汉兰达的驾驶质感就比较统一了，虽然也有运动模式，但是因为车辆本身不自带悬架软硬调节功能，所以切换到运动模式后，也就方向盘的转向手感有所调整，底盘反馈仍然是偏向于家用的取向，驾驶乐趣其实不如冠道。

体验完动力和驾控方面之后，我又从静态的层面体验了一下本田冠道。我发现冠道无愧于自身旗舰大五座SUV的定位。因为这款车的车身三围分别是4858/1942/1675mm，轴距2820mm，再加上大家都知道本田是“空间魔术师”，造车奉行“乘员空间更大化，机械空间更小化”的MM理念，很善于优化车内的乘坐空间。所以身高180cm的我实际坐进这款车第二排的时候，后排腿部空间仍然超过3拳，而我的汉兰达第二排腿部空间仅有2拳。

而且我发现，冠道的第二排车门开启之后角度可以达到90°，这样的设计可以方便乘客上下车，对于腰腿不好的老年人来说这种设计很贴心，而市场中大多数车型的后排车门开启角度是70°左右。冠道也和汉兰达一样，配备有全景天窗、电动感应后备厢门、皮质座椅等功能。不过要注意，冠道的全景天窗为滑道式超大全景天窗，自带遮阳帘。而且前排座椅提供了加热/通风/记忆功能，后排座椅也有加热功能。反观我的汉兰达，只有前排座椅加热功能，其余冠道提供的座椅功能一个都没有。

再说说智能驾驶方面的配置，其实汉兰达和冠道都能实现L2级别的智能驾驶，常见的车道偏离预警、车道保持辅助，或是比较高端的车道居中保持功能，这两款车型都有。不过我的汉兰达要比试驾的冠道少了道路交通标识识别、全景影像、自动泊车入位等功能。所以实际用车过程中，本田冠道对新手司机更友好一点，超速了会提示，倒车的难度也低了不少。综上所述，在开了1年的汉兰达，第一次开本田冠道之后，我发现这款车确实具备旗舰级的实力，空间、配置都比汉兰达有优势，关键价格上冠道和汉兰达差不多。我想这或许也是本田和丰田的不同，本田更注重用户体验和性价比。