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开过3次雷克萨斯UX,然后第一次开本田冠道,认清了差距

最近我准备买一辆SUV,我的买车目标挺明确的,就是打算能买一辆既能满足我的家用需求、驾驶感受还不错的车型。我手头的预算是30万出头,希望能入手一辆裸车价在30万以内的车型,这样算上其他费用也不会超出预算。一开始我考虑的车型是豪华品牌的入门级SUV,比如宝马X1奥迪Q3奔驰GLA等。后来发现7月上市的2022款雷克萨斯UX在设计上比较符合我的审美,拥有犀利的纺锤式格栅、凌厉的前灯组和车身线条。关键雷克萨斯的品牌影响力在国内也不低,虽然是二线豪华汽车,但是比较个性,而且保值率很高。所以我更倾向,并去4S店试驾了。

我试驾的车型是的次顶配,也就是指导价为30.78万的的2022款260h探·趣版,这个版本的车型售价和我的预算比较接近,也有试驾车,所以我先后去试驾了3次这款车整体的驾驶质感还不错,2.0L混动系统能带来135kW的系统综合功率,动力输出满足日常出行的需求压力并不大。就是的车身尺寸有点小,车长4495mm,轴距2640mm,虽然说也可以满足家用,但我感觉30多万的SUV就这个尺寸还是有点小家子气了。在这时候,我有一个朋友给我推荐了另外一款同价位的SUV,那就是旗舰大五座SUV——广汽本田冠道

我朋友告诉我,是一款国内销量很高的SUV,到今年3月底,这款车的累计销量就已经突破35万,结合的定价、定位来看,这个销量确实不错。如今还推出了240 TURBO CVT限量纪念版,全国限量发售3500台。不过我去试驾的车型,并不是这款限量版,而是指导价29.58万的370TURBO四驱尊享版 双色车型,也正是经过第一次开之后,我就清楚了这款车和之间的差距。

在车身气场上,就和有明显的差异。的气场更强一些,毕竟的车长达到4858mm,车宽达到1942mm,车身尺寸比大了一圈。在大车身加持下,的轴距表现也优于,轴距达到2820mm,比长了180mm。加上造车时会融入“双M理念”,也就是“乘员空间更大化,机械空间更小化”,所以车内的可利用空间也比较大。

我身高180cm,实际坐进第二排的时候,后排腿部空间可以达到3拳以上。而且整个后排都是纯平的,无论是坐在后排的哪个位置上,都可以很轻松地活动腿部并放下双脚。相比之下,的后排腿部空间就有点局促了,我坐在后排时膝盖基本顶到前排座椅靠背,腿部活动空间很小,后排中间位置还有略微凸起的地台。

还配备了全景天窗,并且自带遮阳帘,采光能力比较好,坐在后排不会压抑。这同样是所没有的配置,只提供了普通的电动天窗。另外,的后备厢容积在标准状态下就有510L,如果要出门自驾游的话,可以很轻松放下各种行李物品。反观,后备厢容积仅为225L,还没有配备的电动感应尾门。

当我把实际开起来之后,也能这款车和的不同。选择了涡轮动力,我试驾的这款搭载2.0T+9AT动力。其中2.0T发动机的代号是K20C3,具备直喷VTEC技术,是世界公认的十大发动机之一,最大功率200kW,在参数上就高出一截,还让能做到8秒内加速破百。驾驶的时候,我可以感觉到充沛的动力储备,动力随踩随有,并且9AT变速箱的换挡平顺性不输给搭载的CVT变速箱,车内还自带换挡拨片,能带来的驾驶乐趣确实超过了

当然,驾驶乐趣的差异不仅仅体现在动力系统上,还体现在底盘质感上。别看都选择了前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬结构,但是自带有悬架软硬调节以及可变转向比,这都是我试驾的没有提供的配置。事实上,33.78万的顶配版 260h F SPORT版也只有悬架软硬调节,没有可变转向比。在这两项配置的加持下,在不同驾驶模式下的驾驶感受有所不同,运动模式下底盘反馈更紧致,转向手感也更沉稳。

另外,在行驶过程中我基本听不到车外的噪音,因为这款车配备了全车多层隔音玻璃以及主动降噪,这同样是没有提供的配置。行驶过程中,车辆本身的发动机噪音、胎噪,或是外界的路噪、风噪,都能尽可能被隔绝在车外,坐在的车内仿佛置身安静的图书馆。另外,的音响系统有12个扬声器,其中还包含低音炮,可以带来剧院级360°环绕音效,而仅仅只有6个扬声器。

最后,在开过3次,然后第一次开之后,我这两款车型虽然价格差不多,但是在空间、配置、动力、驾控方面差距都很大。的优势更明显,既能兼顾家用出行时的体验,又兼顾了操控和性能,还提供有适时四驱系统,甚至价格方面也比有优势。所以,我现在更倾向入手而非了。

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