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八月初，换装了2.0T发动机的380T版第四代丰田汉兰达迎来了上市。这对于不少关注该车型的车友们来说，是一个不错的消息。毕竟此前搭载2.5L混动发动机的第四代汉兰达，虽然在燃油经济性上的表现还算不错，但其羸弱的四驱性能以及频发的机油乳化、增多问题令部分车友不堪其扰，而2.0T版本车型势必会在这两个方面有所优化。但经过仔细对比后发现，如果对于这几个方面比较在意，那么在30万元级这个价位，有一个更为合适的选择，它就是领克09。
首先，是四驱性能方面的差距。众所周知，现款2.5L汉兰达由于采用了电动四驱，再加上其功率参数并不高，导致该车的脱困能力以及越野性能很难令人满意，这也是不少人期待2.0T版本的重要原因之一。虽然2.0T版本换装了适时四驱系统，不过就老款2.0T汉兰达的四驱性能来看，这套适时四驱系统在相关方面恐怕也很难有不错的表现，相较于2.5L版本车型的提升也较为有限。
相比于采用了适时四驱的2.0T汉兰达，领克09 MHEV则采用了性能更强的Fyra全时机械四驱系统。熟悉四驱系统的车迷们都知道，搭载全时四驱系统的车在绝大多数路况下都可以获得更大的牵引力,尤其是在一些湿滑的路面或者是在冬季下雪的时候,可以保证车轮的附着力,使车辆更稳定,安全性更高。同时，根据此前的试驾实测，在博格华纳提供的第六代AOC扭矩管理控制器加持下，领克09 MHEV即便是面对37°的坡，也能从容通过，这也是汉兰达所无法做到的。可以说，领克09 MHEV在四驱方面的表现，是向汉兰达的老大哥，普拉多以及陆巡看齐的。
此外，还有一点是消费者所不可忽略的，那就是提车周期。从目前广汽丰田对于2.0T汉兰达的宣发力度以及论坛车友提供的排产信息来看，2.0T版车型更像是一个针对四驱以及稳定性的补充版本，其所分到的产能份额较少，官方也并没有将其当做“走量”版本。这也使得消费者的提车周期将会大大延长，多多少少会影响到消费者的用车体验。
而相比于2.0T汉兰达，领克09 MHEV在上市之初虽然也经历了一段时间的产能爬坡，但随着时间推移，现阶段领克09 MHEV的提车周期已经大大缩短，即便是像空悬版本车型，也相较之前，快了不少。
写在最后：
从以上几点我们可以发现，如果是对于四驱性能比较在意的消费者，相比于选购2.0T汉兰达，领克09 MHEV显然是更合适的选择，毕竟无论是四驱性能还是提车周期，后者的表现都更为优秀。此外，领克09 MHEV的起售价也要比2.0T汉兰达便宜了近五万元，何乐而不为呢？
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