试驾第四代混动汉兰达，搞定了油耗，难再寻短板

2009年，第二代汉兰达在国内开售，采用2.7L/3.5L自吸发动机；2015年，第三代汉兰达用2.0T取代了2.7L自吸发动机，后来年度改款逐步取消了3.5L，仅保留2.0T版本。2.0T汉兰达的NEDC油耗为8.2L/100km，相比于途昂8.5L，探险者8.7L的油耗不算高。不过，2021年，第四代汉兰达率先用上了混动系统，这次在30万级合资SUV中，它的油耗远低于其它竞品。

我们借来了一台2.5L混动四驱至尊版汉兰达做了长测。其中特意对油耗做了测试，过程如下：加满油到跳枪，小计里程清零，在城区道路行驶300km，高速路段500km，共计800km后再次加满油到跳枪，加油机显示加油量为49.6L。49.6L/8（100km）=6.2L/100km。如此实测的油耗表现，相比于其它中大型SUV动辄10L往上的实际油耗，混动汉兰达省油得多。

在30万级合资SUV中，目前只有汉兰达用上了混动。大众途昂只有2.0T版，别克昂科旗也只有2.0T，福特探险者只有2.3T（大众、别克和福特整个家族都没有可串、并联的混动系统），这些车型将来也很难采用混动系统。

混动汉兰达的油耗优秀，另一个特点是平顺，这是丰田THS混动的结构特点决定的。

网上流行这么一句话“混动只有两种，丰田双擎和其它”，倒不是说丰田的混动技术能碾压其它所有混动，而是丰田THS混动和其它各种DHT混动在结构上截然不同。丰田THS混动是通过行星齿轮组内MG1、MG2电机的启停和正反转来重组动力，具体表现在，低速（或倒车）且电池电量足时，电动机输出动力；低速电量不足时，发动机在经济转速运转，一部分动力直驱车轮，多余的存储到电池；中高速时，发动机仍可在经济转速运转，因为电机可以辅助。如此一来，发动机更多工况下在经济转速运动，以达到省油的目的。

由于电动机和发动机都与半轴直接相连，不能解耦，所以加速时发动机与电动机的启停无论处于什么状态，都很平顺。

其它混动多是以本田iMMD变化而来，统称为DHT混动，由一挡或多挡离合器实现动力分配。具体表现在，低速发动机用来增程（速度不达标，发动机无法直驱），中高速是直驱+电驱。它和丰田THS混动不能简单的对比优劣，要根据具体的用车环境，总得来说，两种混动对油耗都有非常大的改善。

但DHT混动由于有离合器，达到发动机直驱介入时速时，会有不可避免的顿挫。

30万级合资SUV只有汉兰达用上了混动，其它都是纯燃油动力。解决了油耗后，第四代汉兰达其它方面的表现如何？

动力方面，有汽车网站实测2.5L混动四驱汉兰达的零百加速能力为8.27s，比第三代的2.0T版稍强（第三代汉兰达实测9.06s）。与同价位竞品相比，别克昂科旗为9.66s，大众揽境是8.24s。总得来说，动力无需担心。

座椅布局方面，汉兰达2+3+2的座椅布局反倒比2+2+2的布局有优势，表现在以下两个方面。

一、汉兰达第二排座椅为四六比例分割，左右两侧可单独调节。前、后滑动幅度约200mm，靠背角度也可较大幅度调节，调节角度约20度。左右两侧座椅调整好舒适的角度后，把中央扶手放下来，舒适性不会明显次于采用2+2+2布局车型的第二排独立座椅。同时，由于汉兰达是7座布局，应急时多一个座位。

二、汉兰达的第三排和第二排支持完全往前放倒，打开后备厢，它进深2080mm，可以铺上垫子当露营床。而6座车型只有第三排可放倒，第二排只能往前调节，靠背小幅前扬。尺寸接近的昂科旗，后备厢最大进深只能达到1300mm。不能躺在后面休息，也不能应急拉比较大件的物品，空间扩展能力不如汉兰达。

我们本次试驾的高速路段较多，而且北京部分高速路段也重度拥堵，第四代汉兰达的丰田TSS2.0智行安全系统起到了充足的安全保障作用。

首先是全速域（0-180km/h）雷达巡航，在高速非拥堵路况可全程开启，配合着它的车道保持功能，会自动调整速度和跟车距离，跟紧前车，自动调整方向将车身保持在车道中央。

然后是PCS预碰撞安全系统，它默认全程开启。在高度拥堵路况下，跟车距离非常小，稍有走神易发生剐蹭。有了PCS预碰撞安全系统，会自动判断碰撞风险并自动刹车。这项安全功能无论对于新手还是老司机都很实用。而且它在白天和夜晚都有效，还可以手动设置它的灵敏阈值，调整警告时间。

晚上灯光可自动切换远、近。系统自动判断什么时候合适开启远光或者近光，比如当摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯；而探测到前方车辆或行人接近时，会自动切换近光灯。既方便自己，又避免了远光影响到别人。

按照丰田官方的说法，车辆配置了丰田Safety Sense系统后，追尾事故将降低70%；TSS与智能间隙声纳系统（Intelligent Clearance Sonar，ICS）两大功能结合后，追尾事故降低近90%。总得来说，第四代汉兰达的安全保障比较到位。

其实，丰田TSS智行安全系统早在2018年就用到了第三代汉兰达上，现在第四代汉兰达用的是升级后的丰田TSS 2.0智行安全系统，在30万元级合资SUV中是一大亮点。

第四代混动汉兰达的油耗是一大优势，其它方面没有明显短板，最后我们说一下汉兰达应该怎么选。

汉兰达的保值率比其它车型高得多。我们以31.48万的2.5L混动四驱豪华版为例，今年购入，到2026年还能卖26万，仅折损5.5万。10年保值率还能达到40.19%，到2032年还能卖12.65万；同价位的大众途昂，第四年保值率仅为62.64%，第10年保值率预估为25.71%；保值率还算不错的广汽本田冠道，第四年保值率为69%，第10年保值率预估为28.32%。所以在30万元级车型中，汉兰达属于真正意义上的保值产品，消费者要首先考虑这个问题。

这辆混动汉兰达试驾车是全系最高配，售价34.88万，从价格和配置来看，性价比不错。但考虑到汉兰达的保值率比较高，中低配更能接近上图所示的保值率，我建议消费者尽量选择2.5L混动或2.0T燃油版的中低配车型。

另外，第四代汉兰达的2.0T燃油版也上市了，起售价31.48万元，对比可发现，2.5L混动四驱豪华版7座的价格也是31.48万。价格一样，配置水平几乎一致，差别主要是动力系统。个人建议选择混动版，原因一是它的油耗比2.0T每百公里低3L左右，二是丰田THS混动技术已经非常成熟，它的电池都是镍氢电池（特性就是可靠）。如果为了更可靠，放弃混动版去选2.0T燃油版，则大可不必。