路虎揽胜坐地起价！官方涨价、经销商加价，消费者快被薅秃了

全新大改款之后，揽胜冲上了顶级豪车热搜榜，在一票超级豪华车中成为了顶流明星。

新的设计为揽胜提供了更出色的吸引力，而更丰富的配置、更科技的智能感则让揽胜拥有更好的产品力，因此，揽胜官方起售价进行了一波大的调整。

全新的揽胜起售价142.8万，相比于2022款的122.5万门槛价，有了接近20万的价格涨幅。

20万的价格涨幅，换来的的确是更丰富的配置表现，比如说21寸轮毂、L2级自动驾驶辅助系统、主动转向系统、后桥锁、涉水感应系统、吸合门以及智能车机系统。

简单来说，这一代揽胜看起来科技感更足了，这符合路虎的调性。

官方上调门槛价，可以认为是砍掉最低配车型之后的理性做法，是为了让揽胜定价更符合产品定位，更豪华、更科技的定位才能够为揽胜以后在顶级市场开拓更好的前景。

其实每一代揽胜上市初期，都有很强的吸引力，这源于英国女王的魅力加持以及揽胜强大的产品吸引力，与S级相同，每一次改款都是顶流。

换句话说，揽胜每一次换代，初期价格都会失衡，顶流消费者的过多参与，和供应量不足导致的消费失衡，加价销售似乎成为了行业共识。

全新揽胜上市同样如此，当下经销商平均加价10-20万，也就是说，目前最低配的揽胜入手价格需要160万左右。

之所以会有这么强烈的加价幅度，是因为此前积蓄了较多的潜在用户，在上市那一刻集体爆发。

但这种加价情况不会持续太长时间，一方面，路虎会加大供应量来满足全球市场，国内供应量会提升，另一方面，揽胜的潜在用户不具备很强的可持续性，毕竟百万以上市场用户数量固定，在几款车型来回徘徊，这种不可持续挖掘的用户群，在消耗一波之后，市场消费欲望也会趋于平静。

简单来说，揽胜前期加价，就是有一些等不及的用户愿意加价购车，充分执行的是“早买早享受”的消费观点。

消费者的羊毛这一次都快被路虎和路虎的经销商薅秃了，但架不住买卖自由。

而销量方面，因为供应的不足，揽胜销量有明显的锐减，今年7月份销量530台，相比于去年945台有着超过40%的锐减。

我不认为这种锐减是揽胜热度下滑，反而，全新揽胜从内到外的蜕变，让路虎需要整合新的供应链，前期生产的确会有阻力。

也就是说，市场的热度并不完全由销量反馈，终端加价情况的出现，反而最能反映出来揽胜的热度，消费者心甘情愿的被薅羊毛，说明这一代揽胜非常成功。

而经销商也指望揽胜成功，毕竟，路虎经销商已经有大把亏钱的车型，星脉、极光、发现神行的亏损让经销商有苦难言，只有揽胜、卫士两款高端进口车型的成功，才能够为经销商续命。