除了入门即2.0T，中期改款的领克03还有哪些看点？

如果说，当年领克03打动人心的是CMA平台的实力、同级领先的动力，以及首任车主终身质保的魄力。那么，中期改款的领克03又能带来哪些亮点呢？

首先是动力总成进阶。自问世起，领克03就旗帜鲜明地主打运动，这次中期改款，领克03家族提供了更多动力选择，包括Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo，匹配7DCT 、7DCT Evo和8AT变速箱。

其中，领克03入门版将会搭载Drive-E 2.0TD T4 Evo发动力。高配版搭载Drive-E 2.0TD T5，最大功率187kW，动力看齐现款领克03+。新款领克03+和03+Cyan定制版则会搭载Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机，最大功率提升至195kW，博格华纳智能运动四驱系统也升级为第六代，并新增了一键弹射模式。

如果说，曾经的领克03入门版1.5T虽然提供了当时具竞争力的132kW（180Ps）动力，但“三缸”标签仍需要首任车主终身质保、WTCR冠军等来背书，那么如今入门版即换装Drive-E 2.0TD T4 Evo的领克03打消了目标用户群体对于其动力系统的最大顾虑。此外，这次同步推出的还有领克03EM-F，将搭载Lynk E-Motive智能电混系统，采用DHE15（1.5TD）混动专用发动机，P1+P2布置的双电机和3挡DHT Pro混动专用变速器。其中，DHE15“能效之星”认证热效率达到43.32%。

双电机中，P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，负责发电、启停发动机和调节发动机处于高效区间。P2电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，将会是低速工况下的主要动力输出源。Lynk E-Motive系统的独到之处是3挡DHT Pro混动专用变速器。通过高集成解决了结构复杂、体积过大的问题后，3挡DHT Pro可以装车实现：起步及低速行驶阶段，1挡位电驱为主；城市及复合工况下，2挡位油电混合；高速场景下，3挡位发动机和电机同时输出（油主电辅）。3挡位精准切换下，领克03EM-F在WLTC工况下的最低油耗为4.5L/100km。

其次是内外设计换新。外观上，新款领克03对前脸进行了大刀阔斧地改动，贯穿式的镀铬饰条让前脸更具延展性的同时，在视觉上横向拉大了车头宽度，也让整车多了些“宽体轿跑”感。尺寸大幅提升的进气格栅在提升前进气量的同时，也传递出更为凶悍的气场。

细节处，贯穿式镀铬饰条下方的竖向修饰条与长短参差的纵向格栅相呼应，为车头增添了立体感。两侧进气口处采用风刃式设计，提供扰流作用的同时，更显动感。此外，新款领克03也由18英寸轮毂升级为19英寸锻造轮毂，着力提升运动气息。

车尾处，新款领克03则采用了贯穿式尾灯，居中的“LYNK&CO”标识也会同步点亮。尾灯内部的立状LED晶体灯在模拟出都市林立楼宇的同时，也达到了拓展视觉宽度的效果，和前脸处的横向设计元素一道突出了新款领克03的宽体轿跑定位。车尾有新增下扩散，提升了整车的战斗气息，同时后雾灯也巧妙地融合于其中。

内饰上，新车最大变化为搭载了12.8英寸中控屏+12.3液晶仪表盘。其中，12.3液晶仪表盘会根据驾驶模式不同来调整显示主题，12.8英寸中控屏则采用悬浮式设计，并以环抱式姿态偏向驾驶者一侧，方便信息读取和日常操作。

最后则是智能化升级。在12.8英寸中控屏之下，新款领克03将会搭载高通骁龙8155座舱芯片，硬盘存储也随之升级至128G，结合全新的领克OS系统，提供全新的座舱操控体验。

新车还支持手机蓝牙、NFC钥匙的无感解锁进出。用户上车后，领克03将会自动识别车主身份，在AI智能服务管家发出语音问候的同时，座椅、后视镜、氛围灯等均会调节到相应设置。智能辅助驾驶方面，以12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、4颗环视摄像头和1个前视高精摄像头为硬件感应基础，新款领克03将提供25项智能驾驶辅助功能，包括HWA高速公路辅助系统、自动跟车行驶、打灯变道、接近实现100%侧方位泊车的APA全自动泊车辅助等。

此外，因为采用了领克全新一代电子电气架构GEEA 2.0，新车还可实现智驾域、底盘域、车身域、座舱域四大域接近100% 的OTA升级。上市4年，累计销量超25万辆，领克03无疑是国产紧凑型运动家轿市场的佼佼者。如今，中期改款的领克03家族在性能、节能、智能，以及设计上全面换新，力度堪比换代，而“新一代”领克03仍将是偏好运动风格的年轻人在选购家用轿车时绕不开的存在。

本文作者为踢车帮 厉冰雪