新BMW 3系：运动标杆如何实现自我超越

“标杆”这个词，对于BMW 3系来说，与其说是一项值得骄傲的荣誉，不如说是一个已经习以为常的默认人设。自从47年前诞生以来，BMW 3系早已习惯了被视作标杆，而在这近半个世纪以来，其标杆地位也并非没有受到过强有力的挑战，但越是强大的挑战者，偏偏越是通过对战坐实了BMW 3系在豪华运动中型轿车市场中，就是那个当之无愧的标杆。

当然，这并不是说BMW 3系的产品力在各个维度上都是天下第一，但至少在对于驾驶的深刻理解和对于运动性一丝不苟的传承这两件事情上，BMW 3系面前，的确是一个能打的都没有。

2022成都国际车展上，至今已经完成七代更迭的BMW 3系再度进化，带来新BMW 3系，而我们更加关注的方面在于，这位引领驾趣近半个世纪的标杆选手，这一次要如何才能再度传承运动精髓，继续实现自我超越？

不出意料，2.0T四缸涡轮增压发动机继续担纲新BMW 3系的动力输出，这颗代号B48的新世代模块化明星发动机现在已经通过市场残酷的检验充分证明了自己的实力——180kW/400N·m的最大功率和峰值扭矩足够优秀，只是在如今这个在账面数据越来越唾手可得的电气化时代，马力越来越廉价，而驾驶乐趣却越来越难寻获。

好在BMW 3系从来不是唯数字论的浅薄玩家，这台发动机的独家秘笈在于它与驾驶者心灵相通的高情商，收放自如的动力甜区、跟脚随心的动力响应，这是BMW的独家调料，也是这台发动机的看家本领，它与金牌搭档8速手自一体变速箱携手，共同奠定了新BMW 3系驾驶乐趣的根基。

如果说曾经的手动挡代表了最原始、最硬核的人车交流，那么换挡拨片，就代表了自动挡时代对这份情怀最大程度的怀念。

换挡拨片与M运动型多功能真皮方向盘在新BMW 3系上成为了全系标配，前者最大化地调动了驾驶者对于驾驶的仪式感和参与感，高阶的驾驶者亦能在每一次的升降挡中，伴随着发动机富有节奏感的韵律，激发出肾上腺素集中分泌的颅内高潮；而后者，则是驾驶者透过双手感受新BMW 3系细腻底盘动态的绝佳导体。

前置发动机后轮驱动、50:50的前后轴配重、标志性的双球节弹簧减震支柱前桥已经是BMW 3系传承多年的经典核心，也是成就BMW 3系豪华运动标杆的关键所在。新BMW 3系更进一步，采用了HRS液压回弹减震技术，带来更为宽容的双面体验：动，可热血赛道山路游走，静，可闲游车河享一刻宁静。

毫无疑问，新BMW 3系是运动的，而近半个世纪的沉淀，亦赋予了新BMW 3系更加多元化的性格，这种多面性，同样体现在新BMW 3系的车内。

12.3英寸+14.9英寸的一体式悬浮曲面屏组成了新BMW 3系的全新数字化人机交流界面，当驾驶者在Comfort、Sport、ECO Pro三种驾驶模式中进行切换时，改变的不仅是车辆的动态响应，更伴随着人机交流界面中控屏显示风格的改变，这种由内而外全感官的沉浸式体验，为新BMW 3系与驾驶者的沟通增添了一份别致的心有灵犀。

谈论一部BMW的运动性和驾驶乐趣的时候，如果不提到“M“这个字母，那一定是不完整的，尤其是在强调个性外展的当下。

新BMW 3系的车主毫无疑问是幸福的，当友商品牌车主还在为了购买一套原厂性能款包围而头疼时，新BMW 3系已经将全新M运动套件列为全系标配，新的空气动力学设计优化性能表现的同时，更多高光黑色元素的加入则为M运动套件增添了几分神秘冷峻的气质。18英寸动感造型轮毂与多边形排气管，搭配上新增的摩天灰、海岸蓝车身颜色，将新BMW 3系的个性魅力与运动气质完美外展。

极车说：

对于BMW 3系这样的标杆选手来说，想要在运动性能和驾驶乐趣这两个传统优势项目上实现自我超越绝非易事，毕竟，在无限接近于完美的道路上，向前的每一分，其挑战难度都是呈指数级跃升的。

而新BMW 3系此次的自我超越更像是一场为整个同级产品群体寻找突破口的自我锻造，其在强势项目上的进一步提升，不仅仅停留在机械层面对BMW运动精髓的传承与创新，更在于为驾驶者营造更加沉浸式的全方位感官体验，这是新BMW 3系对于BMW品牌运动精髓的全新诠释，同样也意味着，豪华运动中型轿车细分市场一个全新标杆的再次树立。