对比理想One和L9，领克09底盘架构领先

底盘，作为车辆的重要组成部分之一，其好坏对于整车的行驶品质以及乘客的乘坐体验有着举足轻重的影响。但不同于可通过“堆料”完成的舒适性配置，底盘研发对于车企来说，是一件极其考验财力，资源整合能力，同时也耗费时间的事。这也使得优秀的底盘，成为了豪华车的“专享”。

去年，领克品牌发布了自家的旗舰SUV——领克09，出色的产品力也使得该车一经推出，便引来不少关注。而理想L9作为造车新势力的代表产品之一，自然也代表了理想汽车目前的最高水平。但两车在底盘架构方面的表现，却有着相当明显的差距。

首先，让我们来看看理想L9的底盘。作为新势力品牌，理想L9在底盘方面，和理想ONE一样，再一次采取了“拿来主义”。但这一次，理想L9的目标不再是老款汉兰达，而是定位更高且更加先进的沃尔沃XC90。

根据此前的资料分析，理想L9在车身结构以及底盘方面，和沃尔沃XC90有着“说不清的关系”，包括车头碰撞吸能结构、悬挂塔顶、车顶横梁、底盘纵梁等在内的不少部件，都与沃尔沃XC90高度相似，这也难怪有人说，理想L9在底盘方面，就是一款“山寨”XC90。

相比于理想L9的“山寨”，领克09则要“正统”得多。由于背靠吉利集团，领克09自开发之初，便自然能拿到不少资源优势，其选用的SPA平台，便是其中之一。该平台作为沃尔沃的旗舰平台，旗下诞生过包括XC90、S90在内的不少高端车型，而领克09也成为了第一款诞生于SPA平台的领克品牌车型。

在SPA平台以及出色用料的加持下，领克09拥有了冠绝同价位的安全性能，以及出色的操控性。此前的高速追尾测试以及叠加翻滚测试便是最好的例子，而由于SPA平台的特性，领克09也成为了领克品牌内首款配备空悬系统的车型。

写在结尾：

其实，对于新品牌来说，逆向研发可以说是车企成长的必经之路，也是相对而言比较稳妥的路。但相较于正向开发的车型，逆向研发也有着一些规避不掉的问题，比如产品的“亮点”，有时候就很难掌握。举个例子，来自SPA平台的领克09，有着“短前悬+长后悬”的特点，第三排到尾窗的距离为同级别最长，这么做除了可以保证充足的后备厢空间可供乘客使用外，还为车内乘客留有足够的安全缓冲区，在遇到撞击的时候有足够的空间来吸收撞击所产生的能量。而理想L9的第三排座椅到尾窗的距离是非常近的，这或许也是理想汽车的研发人员在逆向研发的过程中，有所忽略的吧。

最后有一点也是各位车迷无法忽略的，领克09在SPA平台的加持下，入门版本的售价仅为26.59万元，即便是PHEV版最顶配，也不到40万元，而“山寨”XC90的理想L9，却将售价提到了近46万元。所以，屏幕前的各位，你们会怎么选呢？