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当前最划算的宝马?便宜5万加速还更快 这款3系也太香了!

在电动车领域,不少新势力品牌可谓抢尽风头,新车未上市就红遍了半边天,反观一些挂着传统品牌LOGO的电车却默默无闻,尤其是豪华品牌似乎被一直忽视。

 


教授近日就试驾到了宝马的电动轿车i3,也就是3系的纯电版。今天我们就抛开关注度只聊产品本身,相信大家也很好奇,这台来自传统强牌所打造的电动车,到底开起来如何呢?

 


 

其实要让教授形容这台i3开起来有何特点,真的有些难度,因为简单来说它开起来就是一台3系的感受,你可以理解为宝马把一台3系换成了电驱动,仅此而已。

 


在长辈们的那个年代,流传着“开、坐奔驰”这样一句话,其中3系得益于合理的尺寸成为了同级甚至是整个家族里的运动标杆。

 

不过这一代国产后3系为了迎合大家的口味,在舒适性上做了妥协,甚至还取消了后防倾杆。底盘舒适性的表现比奔驰C级奥迪A4L都要好,而运动感却有所削弱,少了分老的热血,多了分从容稳重。



与新势力品牌不同,i3的所有操作都跟3系保持了高度一致,完全不用额外的适应成本,非常好上手。


 后轮上的电机有286Ps、400N·m,比3系顶配的动力还要强,驾驶模式提供了运动舒适节能单踏板4种,动能回收有3挡,也可以根据当前车距来实时进行调整,这点比较有意思。

 


节能会是日常最愿意用到的模式,除了能省电外关键是动力的输出来得很柔顺,踩的电门就像油门一样,会有一些延迟与油车贴近,这是很多新势力品牌提供不了的体验。

 


直到切换成正常的舒适模式才会觉得i3开起来是台电车,且随着功率的提升,车内还会逐渐传出类似UFO起飞时那种科幻的声音,新奇感不亚于听到FE赛车的电机声。

 


这个声音会在运动模式下被放大,且此时电机的动力输出全开,电门仿佛是一个通电开关,碰一下感觉就被踹了一脚似的,响应会像特斯拉Model 3那样狂暴,这种提速之快是绝大多数油车无法比拟的。

 


单踏板模式在松开电门后可以完全让车停下来,动能回收的介入也相当线性,用起来不会难受。为了应对动力和车重的增加,i3的前刹车卡钳升级成了一体式对向4活塞。




但踏板初段的刹车力会比较小,没有动力来得迅猛。中低速下受到动能回收的干扰,刹车脚感会有些不够线性,这点让教授比较以外。

 

i3的减震器使用了HRS液压回弹技术,阻尼可以根据路况来调整软硬,在经过烂路时的舒适性有了小5系的味道,更有大车的安定感,且变成电车后整体的隔音水平也有了进步。

 


后悬挂还用上了空气弹簧,不过其主要的作用还是维持车前后的50:50配重,实际体感和普通弹簧没有太大区别。为了能驾驭更强的动力,i3相比3系在前减震塔顶车架上进行了加强,重心降低44mm,轮距进行加宽,后防倾杆也配了回来。

 


的确在一些考验车身刚性的路况下,i3的车内听不到任何异响。过弯的极限也明显比油车要更高,紧急变向时整车的灵活程度不像是一台2吨重、接近3米轴距的车。看来i3在提升舒适性的同时,还是保留了的运动基因。

 

 


i3是用了3系家族中期改款的设计,相当于领先了现款半代,且也有很高的电车辨识度。新款最明显区别就是设计师把经典的“L”型天使眼倒了过来。

 


其他保险杠等车身细节都是围绕优化空气动力学来改变。双肾带蓝色点缀的格栅封闭了起来,下面的格栅带有主动式进气功能,车头两侧和前翼子板多出鲨鱼鳃导流槽面积更大。

 


轮毂是19英寸的封闭式设计,这在3系上最大也只配到了18英寸。后保险杠还有巨大的气流扩散器,且也有蓝色的元素,从远处就能认出这是一台i3。且这些优化让i3的风阻系数降低到了0.24Cd比3系的0.27Cd要低不少。

 


内饰最吸引眼球的就是与iX同款的全新12.3+14.9英寸悬浮式曲面屏,是首次应用在国产身上,车机也升级到了iDriver 8系统。

 


整个界面的UI设计变得有科技感不少,还加入了微信、QQ音乐等众多中国本土化的第三方应用,让使用体验更加丰富。但如果用惯了新势力品牌那些像安卓平板的操作逻辑,或许会觉得有些繁琐。

 


改款车型的空调按键会合并到屏幕里面,只保留多媒体和快速除雾等实体按键,让中控看起来更加简洁,原本的电子挡杆也由小巧的拨杆代替

 


i3和3系的CLAR平台是油电共享,只有长轴版本。教授还特意查看了i3的底盘,其电池确实没有像那些油改电车型一样挂在外面突出车底,而是平整地镶嵌在了车架里面。

 


车内的地板又不会像那些纯电平台的车一样入侵车厢高度,导致放脚的位置被抬高让坐姿变奇怪,所以i3的乘坐感受跟一台3系是同样舒适的,后排独立空调、中国专属的加厚座椅、颈枕等一应俱全。

 

稍有遗憾的是后排座椅不能放倒,中间也没有开口可以到后备箱取物,不过在这个级别里并不出奇。

 


 

实际上,早在1972年第一代的3系上就推出了代号为1602e的纯电版3系,也是制造的第一辆电动车。

 

3系家族对于来说是至关重要的存在,本身出身于传统豪门所突出的优势,就是在一些不容易被发现的细节和整体的调性上体现。直白点说就是品牌力,这跟新势力品牌所理解的豪华有着较大的区别,是两个概念。

 


i3与3系使用相同的平台,继承了3系身上的所有亮点,且在动力、底盘舒适性、操控感、NVH的表现上会更好。

 

作为率先进行中期改款的产品,i3在配置上就算对比顶配的3系也要更加丰富,关键其目前的终端价格只要32万左右,也就是一台入门3系的价格。

 


不少人觉得一台电动车就应该要跳脱于油车的体验,那么没有太多包袱的新势力品牌显然会更适合你。

 

相信大家都能感觉到,传统豪华品牌的纯电产品与自家的油车依然有着紧密联系,所以没能像新势力品牌的产品给人那么惊艳。

 


其实这正是因为传统豪华品牌本身的产品就做得足够好,是经历了多次换代所累积出来的经验,反而不需要太多变化。这虽然显得有些保守,但表现却是最均衡的,优先顾及了品牌老拥趸们的感受。

 


奔驰EQC奥迪A4电动版还没推出时,i3还是目前豪华品牌里唯一一台可选的中型纯电动轿车。可见在这个领域的纯电化布局还是快人一步的,对比众多的新势力产品也算是独树一帜的存在了。

 


 

回到最开始的问题,i3其实适合喜欢传统豪华品牌那种调性的人,也就是现在的那些豪华品牌的油车用户们。新车在底盘上深厚的功力,让运动和舒适两相宜,车的所有设计和操作都与油车一样顺手。

 

把一台电动车做得像油车那样均衡,绝不是一件简单的事情,如果你想要一辆豪华品牌的中型轿车,又想有电动车的体验,那么选择i3是最适合不过了。



标签: 宝马 加速

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