奢适进化动感加倍,试驾新BMW X3 xDrive30i

去年年底完成中期改款后的BMW新X3（以下简称新X3）主要对整车外观和内饰中控进行了部分改动，使新车看起来更加年轻运动。改款后的新X3精简了产品线中的车型，提供两种动力参数共3款车型供消费者选择。本次试驾的车型为2022款 改款 xDrive30i 领先型 M曜夜套装，官方指导价44.19万元，这也是笔者认为产品线中性价比最高并且相对走量的车型。 

BMW X3 xDrive30i 领先型 M曜夜套装

外观

中期改款后的新X3前脸线条设计显得更加粗犷，大尺寸中网+小面积前LED车灯的组合是新BMW家族设计语言中最有特点的标志之一，搭配耀夜车型熏黑的前中网使得新X3的前脸部分更加年轻、运动。

LED大灯为全系标配，改款后的大灯经过了重新设计，造型显得更加细长，内部结构看起来更加简洁，日间行车灯也延续了本世代家族式设计的双L“泪眼”造型。

未经加长原汁原味的BMW车身侧面显得更加紧凑，耀夜车型黑色的后视镜、行李架、窗线以及20寸的轮毂搭配白色的车身，带来的视觉效果十分具有冲击力。

尾部的设计变化主要集中在整车的下半部分，熏黑的后尾灯+更加夸张的后扩散器，给整车运动感的提升带来了不小的提升，并且带来了一种类似性能车宽体后包围的视觉效果。

尾灯造型也带来了彻底的变化，“钥匙”形状的后LED示宽灯夜晚辨识度极高。

内饰

内饰的变化主要体现在中控部分，采用了更多的镀铬装饰，使整体线条变得更加粗犷。新的设计语言对功能区域的布局也进行了调整，主要体现在气候控制区域与多媒体控制区域进行了上下互换。

驾驶座的布局就比较熟悉了，带有拨片换挡功能的M运动风格的方向盘，手感和功能按键布局都十分熟悉。

中控显示屏从之前的10.25英寸升级为12.3英寸，造型更加方正。新车机同样内置第七代iDrive人机交互系统，熟悉BMW的朋友一定不会陌生。

第七代iDrive人机交互系统对苹果CarPlay的支持非常到位，iPhone自带的手机地图可以通过车机投影到驾驶员面前的仪表盘上，增加了CarPlay的实用属性，同时也希望在之后的更新中，能尽快看到嵌入式CarPlay给车机系统带来的更加实用的提升。

气候控制区域依然采用实体按键设计，中间的风量、出风口选择以及温度控制使用了更为明显的银色按键，温度、风量控制较为直观。常规的温度、风量、座椅加热等功能显示在空调出风口中间的小屏幕上，复杂的冷气开关控制、驻车通风等功能则是会显示在上方的中控屏中。下方多媒体控制区域的功能基本都集成在了上方的大屏中，除音量控制旋钮外，其他按键使用率不高。

排档杆并没有采用水晶材质稍显遗憾，排档杆两侧分别为驾驶模式调节以及iDrive功能控制区域。X3作为SUV车型，在驾驶模式中还加入了陡坡缓降功能。

试驾车作为次顶配车型，标配了12扬声器的哈曼卡顿音响系统（顶配车型为16扬声器），整套音响系统的调音偏向中频人声，高频和低频稍差。

新X3的前排座椅采用Sensatec合成皮材质，造型比较偏向于运动，在激烈驾驶过程中座椅靠背、坐垫两侧的支撑性非常不错，不过在日常使用中体型稍胖的乘客会觉得座椅较窄，两侧护翼较硬。前排座椅带有8向电动调节以及手动腿托功能，主驾驶座椅带有四向电动调节的腰部支撑以及座椅记忆功能。

标轴车型的后排空间不算大，后排座椅支持手动靠背角度调节，靠背角度较缓，并配有舒适性头枕，不过坐垫较短并且填充物较硬，后排整体的乘坐感觉较为一般，但这是为前后50:50的配重比作出的牺牲。

后排空调出风口下方带有空调调整面板以及两个USB-C充电口，在长途行驶过程中可以为后排乘客的电子产品续航保驾护航。

前部分可开启的全景天窗面积足够大，后排乘客上方还配有带电动遮阳帘，这个配置在最近的新车型中已经较为少见了。

后备箱的空间实用性也是购买SUV的消费者最关注的产品点之一，新X3的后备箱造型较为规整；地台高度合适；尾门开口较大；后排座椅支持4:2:4比例放倒。不过受制于车身的长度纵深较短，未放倒后排座椅时后备箱的容量并不算大。

驾驶

驾驶应该是大部分BMW客户或者目标群体最看重的部分，新X3共有两种结构稍有不同的B48发动机匹配ZF的8AT变速箱。本次的试驾车为30i车型，搭载的是最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩350牛·米的B48B20D发动机。

B48+8AT的动力总成已经搭配在本世代多个BMW车型当中了，素有“黄金动力总成”的称号，这也说明这套动力总成的匹配十分出色。变速箱在行驶过程中对于动力请求的执行响应极快。匀速行驶过程中积极地升档对于整车的燃油经济性也作出了非常大的贡献。

悬挂的调校不同于硬朗的外观，调校取向偏向于舒适性。行驶过程中，悬挂对于减速带或坑洼路段等大幅度震动的处理上是明显优于小震动的，处理大幅度震动时悬挂的动作较为干脆，但对于细小震动的过滤不太明显，在两侧车轮频繁起伏的路面会有一种整车忽忽悠悠的感觉；另外，本世代BMW的刹车“点头”现象也出现在了新X3上。转向手感在舒适模式下，低速时手感较为轻盈，转向阻尼随速、随角度增益较为线性。

行驶品质方面，本世代BMW车型B48+8AT组合的“低挡位升档顿挫，降档拖拽”的现象也出现在了新X3上，除此现象之外，整个动力总成的运转品质都十分出色，整车对于发动机噪音、驻车时车外部噪音以及高速时的风噪隔绝的十分出色。另外，对于使用前255后275近乎于“压路机”宽度的轮胎来说，新X3对于路噪的隔绝也相当出色。（30i车型标配20英寸铝合金轮圈，可选装21英寸轮圈）

本次的试驾车还选装了BMW Personal Copilot Pro自动驾驶辅助系统，驾驶辅助系统在车道居中、与前车的距离把控都控制的不错，对于前方突然并线的车辆会及时作出减速反应。时速70公里以上可以激活辅助并线功能，使用时需一直轻拨转向灯拨杆，系统确认车辆本车道与目标车道的前后车辆均处于安全距离后完成并线。

使用驾驶辅助行驶在环路或市内部分的高速路段过程中的遇到拥堵路况，系统还会提示开启ASSIST PLUS功能，此功能可在时速0-60km/h区间内长时间允许驾驶者双手离开方向盘，开启功能后仪表板上方的感应器会时刻注视驾驶者视线是否集中在道路上，如监测到驾驶者视线有所偏移，系统会通过仪表盘以及方向盘上闪烁红灯外加声音警报提示驾驶员注意路面情况。

新X3还加入了倒车辅助功能，可以记录驾驶者行驶的最后50米路线，开启此功能后车辆会沿着驶入的路线循迹倒车，在胡同、山路等较为狭窄的小路上较为实用，实测成功率也比较高。

总结　

犀利动感的外观、内饰设计，加上BMW优秀的动力总成匹配以及出色的驾驶体验，让新X3在2022年的销量成绩依旧出色，截至7月，BMW X3共计销售81918辆，7月单月销量达到11425辆，依旧处于销量榜单的头部位置，这证明消费者对于新X3的产品认可度很高。

在豪华中型SUV市场竞争日趋激烈的今天，像新X3一样国产后还坚守“标轴”的车型将会越来越少，且买且珍惜吧。

文并图/陈正忠