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30万预算！想买一台SUV？那么你多半会有两种选择。一是那些国产、合资品牌的旗舰SUV，二是豪华品牌的紧凑型SUV，当然也能够到某些“打骨折”的中型SUV。
显然前者的家用属性会更高，这时问题又来了。很多所谓的旗舰SUV，只有车身尺寸称得上旗舰。它们的行驶质感、科技配置甚至驾乘空间都可以用“捉襟见肘”来形容。
所以你会下意识将它们看做一台“工具车”而不是“旗舰SUV”，配置够用、车子能开就行。从功能角度出发，这个定义还算合理。但现在的购车主力人群越来越年轻，需求越来越全面。他们会希望这台车保留“工具车”实用属性的同时，尽可能的往舒适、豪华的路线发展。如果它的品质感、行驶质感能做到位，那就更完美了！
为何六座SUV幸福感更强？
先别觉得“此车只应天上有”，别克昂科旗六座版不就很贴切吗！你可能会问我为什么是六座而不是七座？反正现在年检也“一视同仁”了，不存在麻不麻烦的问题。
但我想和你说，家用属性的7座车，满载率是很低的。与其多一个尴尬的第二排中间座椅，或者说放包区域。不如彻底打通二三排之间的通道，让进出变得更加便捷。还能提升第二排乘客的幸福指数，何乐而不为呢？
曾经，六座版的昂科旗仅仅出现在顶配的Avenir版本上，商务范相对浓重，售价也是车系“天花板”的水准。或许是考虑到日益增长的家用需求，昂科旗推出了六座四驱尊享旗舰版。它的售价更为亲民，黑色的内饰、座椅从此再也不怕那些捣蛋的“小淘气”们了。
最为关键的是，昂科旗六座四驱尊享旗舰版第二排的两张“头等舱”座椅，和Avenir版本保持一致。全电动调节简直就是小儿科，尽管这在其他SUV的第二排上仍然罕见。而像座椅加热、通风、按摩、电动腰托、航空头枕等等一应俱全，恍惚间让你误以为来到了GL8之上。
而且这两张头等舱座椅的填充物，还采用了获得专利的DHH垂直双硬度发泡工艺。通俗点说就是在垂直方向的不同区域采用多种不同硬度的材料进行支撑，这么做能够更均匀合理地分布坐姿压力，兼顾优异的支撑度以及长途乘坐的舒适性。
回到开头的话题，相比轿车和MPV，SUV更多主打“功能性”。有些SUV，就算在第二排设置了独立座椅，很大程度上还是为了解决第三排的进出问题，并不会提供很多的舒适性配置。我又不是揽胜加长版，我也不是迈巴赫GLS，在我眼里坐在第二排的都是“工具人”，不是VIP！它们也许会这么想。
反观售价30万出头的昂科旗，真是恨不得把GL8的第二排搬到SUV上。就舒适度而言，可以说昂科旗六座版在同级别没有竞争对手。你看看它二排右边的“老板座”，可以通过座椅靠背自适应调节与副驾左侧“老板键”之间的配合，营造出舒适的“躺平”功能。当然肯定不能和GL8比，但是26°的超大后仰角度绝对是SUV中的天花板了。
“魔鬼”一般的细节
昂科旗六座四驱尊享旗舰版的“尊享”和“旗舰”还体现在魔鬼一般的细节上。六座SUV通常都会在第二排座椅内侧安装独立扶手，但为了方便第三排乘客的进出，这个独立扶手同样较为狭窄，承托性也不够出色。而昂科旗六座版上的扶手，甚至都能四向调节，展开时大幅提高舒适度，关闭时不影响过道的通畅性。
另一方面，相比七座版本，虽然六座版车型的绝对空间没有变化，但是第三排乘客的体验也能获得显著的提升。不止是进出更加便捷，同时还能获得额外的腿部空间，视野会更加通透，乘坐感受也会更加惬意。
一如既往的高水准
聊完了升级到Avenir水准的二排座椅，昂科旗六座版在其他方面依旧是熟悉的味道，一如既往的高水准。经典又不失时尚的飞翼式设计语言、立体的腰线刻画也让这台旗舰中大型SUV比例协调、身姿优雅而不臃肿。
内饰风格更不用多说，目光所至之处皆是皮革还有高级的软质材料，做工也相当精致。不由让人感叹道，这就是传说中的“美式豪华”吗？
两片式超大全景天窗、Moon White月光白环绕氛围灯、Bose虚拟环绕声技术音响系统的加入，幸福感这不就来了吗？
高级感从何体现？
NVH表现也是评价一台车“高不高级”的重要因素，昂科旗六座四驱尊享旗舰版应用了别克QuietTuning™最高等级静音科技，全系标配ANC主动降噪科技。
比方说昂科旗的前风挡、前车窗都使用了双层夹胶玻璃，大面积的高密度隔音垫、声学底护板、全覆盖隔音轮毂罩等高性能吸音材质都得以应用，有效杜绝了发动机噪音、路噪以及风噪。通用一向重视对于NVH的抑制，笔者也有幸参观过他们的NVH实验室，留下了深刻印象。
再来聊聊智能化，昂科旗上的别克eConnect智能互联系统已经经过了迭代升级，实现智能语音识别、高德实时导航、Super ID超级账号、车载APP互联应用及iBuick APP手机应用等功能还是很轻松惬意的，OTA远程升级也能让车机“常用常新”。
至于驾驶辅助方面，全速段ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等智能驾驶辅助技术，它们都能让长途驾驶更加轻松。日常行驶越发惬意。
大块头也能做体操！
动力层面相信大家对昂科旗都比较熟悉，第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机和9AT变速箱的“黄金搭档”。全系标配的48V轻混系统也提升了起步时的平顺性与燃油经济性。237马力、350牛·米的峰值扭矩也是你偶尔“刺激”一下的资本。
说到驾驶，昂科旗的底盘素质非常好，毕竟前麦弗逊后五连杆的底子打得就很棒，底盘质感比较扎实。
途经复杂路段或者越野路段之时，也就是后桥差速器和适时四驱系统发挥作用的“舞台”了。笔者试驾昂科旗时轻松畅快的驾驶感受，都让我忘记这是一台将近5米的“大家伙”了！
写在最后
别克用昂科旗告诉我们，一台旗舰SUV应该是什么模样。别克又用了一台六座版的昂科旗告诉我们，什么是旗舰中的旗舰。可以说别克是一个致力于把驾乘舒适性做到极致的品牌。
就昂科旗六座版来看，无论是配置拉满的第二排“头等舱”，顶尖的主动降噪科技，还是豪华感的营造，智能化的配置都印证了这一点。“品味细节，感受入微”是昂科旗的Slogan，也是我们每个人所向往的，不是吗？
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