日系车中“操控王”，近5米车长过弯却比7系稳，可惜被国人冷落

马自达6是一汽马自达旗下最为经典的一款车型，从第一代马自达6引进，它就凭借动感的造型，优异的操控性能，获得了车迷们的认可，后来马自达将这款车进行了升级，因为比竞品车型的外观造型更年轻，还有马自达创驰蓝天技术的加持，让它在市场上风生水起。

到第3代时，一汽给这款车重新取名阿特兹，与第一代马自达6，第2代睿翼形成了“三代同堂”的局面。阿特兹承袭了老款马自达6的优点，年轻动感的车身以及优异的操控能力，让它有着比肩德系豪车的实力。

然而这款车的市场表现却差强人意，提到阿特兹，大家都拍手称绝，可是一看销量，却惨不忍睹。随着一汽马自达时代的落幕，这款日系车中的“操控王”也逐渐被大家遗忘了，甚至还一度传出要停产的消息。

了解过马自达阿特兹的人应该知道，它的动力性能、燃油经济性以及底盘稳定性，和同级别车型相比有着明显差异。阿特兹的搭载的是马自达自主研发的创制蓝天发动机，2.0升自然吸气发动机的最大输出功率可以达到158马力，峰值扭矩202牛米，百公里综合油耗仅6.4升。

2.5升自然吸气发动机，匹配一台6挡手自一体变速箱，最大输出功率能达到192马力，峰值扭矩252牛米。虽然排量增大了，油耗并没有高得离谱，它的百公里综合油耗也就在7升左右。92号汽油现在的价格大约是8.4元，平均1公里也就6毛钱。

它的账面数据在中型车市场中虽然不是最优秀的，但是燃油的经济性绝对算得上是出类拔萃的，即使面对本田雅阁、丰田凯美瑞这些竞争对手也毫不逊色。

在操控性能的部分，阿特兹有着能够比肩德系一线豪华品牌的实力，特别是在高速过弯时，它甚至比宝马7系还要稳，而这一切都得益于阿特兹的底盘悬挂以及来自马自达的GVC加速度矢量控制系统。

阿特兹搭载的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，为了减轻车身重量，提升悬架的可操控性，马自达将前后悬挂的结构进行了调整。阿特兹的下控制臂在横向上可以提供更好的支持，让前车轮向后移动时获得更好的支撑力。

在四轮独悬的基础上，阿特兹又配备了GVC加速度矢量控制系统，它可以通过控制发动机扭矩，提升转向时的响应速度，再加上转向部分的齿轮间距比较短，过弯或者微调方向的时候，车身就可以根据方向盘的变化一起变化。

在内饰的打造上，阿特兹保持了一贯的运动风，中控台上的线条整洁大气，8英寸液晶屏悬浮在中控台上方，内置Car life、Car play功能。中控屏下方为空调出风口，再下方是两排整齐的按键，可以控制空调温度。仪表盘采用了三筒式设计，再搭配上三辐式多功能方向盘，体现出了运动轿车的定位。

车内空间方面，得益于4870毫米长的车身和2830毫米的轴距，让它拥有了能够满足一家人出行的空间。调整好前排座椅后，1米78的人坐到后排座椅上，腿部还能剩余一拳两指的空间。后备箱的容积也比较大，常规状态下放三个24英寸的行李箱不成问题。而且后排座椅可以按比例放倒，进一步增加了后备箱的纵深空间。

马自达阿特斯已经很长时间没有换代了，目前在售的车型依然是2021款。虽然这款车已经上市一年多了，但它的外观依旧给人一种年轻动感的感觉，不会显得过时，可见马自达在车身设计上还是很有方法的。

只是马自达在造车方面太过坚持“自我”，不愿意为了市场而妥协，所以市场越走越窄，虽然阿特兹拥有着不错的燃油经济性和优异的操控能力，可在市场上就是叫好不叫座。进入2022年后，马马自达甚至都没有公布这款车的销量情况，看来数据是有些惨淡。曾经撑起过一个时代的老车如今变得如此落寞，实在可惜。