从“平民超跑”到“混世魔王”，强电智混加持的思域有多强？

​外界常说混动市场有两种，一种是丰田混动，一种是其他，而在“其他”之中打头阵的正是本田混动，换言之，当前国产混动市场突然迎来百花齐放，离不开本田混动的“思想启蒙”。

从上世纪末至今，本田混动也历经了数次迭代，逐步进化成为如今的i-MMD混动，而就在成都车展上，本田第四代i-MMD混动在国内迎来首发，首搭车型为东风本田第十一代思域e:HEV，新车售价区间为15.99万元—18.79万元。

另外，第十一代思域e:HEV一同登场的还有两款特别版车型，售价区间分别为14.49万元、16.09万元。这样一来，第十一代思域给年轻用户提供了更多选择，也给自己的这一轮“混动攻势”提供了更强的底气。

“强电弱油”：更平顺，更节能

从混动架构层面来看，第四代i-MMD混动和此前几乎完全相同，但在具体动力单元的选择上，第四代i-MMD混动更加仰仗电动机。值得一提的是，第四代i-MMD混动在国内的全新名称为“e:HEV强电智混”，这也进一步体现了这套混动系统的特性。

具体而言，东风本田第十一代思域e:HEV采用了一台2.0L自然吸气发动机，但这台发动机和英仕派上锐·混动上的那台2.0L自然吸气发动机不同：

前者为阿特金森循环缸内直喷发动机，后者为i-VTEC多点电喷发动机；

前者的最大功率为105kW、峰值扭矩为182N·m，后者的最大功率为107kW、峰值扭矩为175N·m。

不过，在电动机的选择上，两代混动均采用最大功率135kW、峰值扭矩315N·m的电动机。

针对“强电”这一属性，其实并不是e:HEV强电智混的专属，此前的历代i-MMD混动皆是如此，只不过如今通过降低发动机性能，将这一属性再度放大。据了解，这款全新发动机是本田为混动系统专属打造，热效率高达41%，同时还提升了曲轴刚性，增加了2次平衡器，从而提升NVH表现。

总体而言，高效的发动机、电机驱动为主的工作环境、更精准的控制算法是这套系统的三大亮点，三剑合璧，将为新车带来更舒适的驾乘体验，以及更低的油耗表现。据悉，第十一代思域e:HEV百公里综合工况油耗低至4.39L。

“平民超跑”带电：不仅快，还够省

对于一般的运动型车来说，从燃油车换装混动系统无异于自绝后路，因为混动系统往往代表“经济”，没有换挡质感不说，动力也将变得更弱，和运动毫不沾边。

但这并不适用于e:HEV强电智混，换言之，第十一代思域并未因搭载混动系统而丧失驾驶乐趣。

首先，本田品牌燃油车型，包括第十一思域燃油版车型，均采用了CVT变速箱，本就不具备换挡过程，更不影响换挡质感，而在混动系统的加持下，变速箱只会更加“跟脚”，并无其他差异。

其次，第十一代思域e:HEV的混动系统最大功率为149kW，比1.5T车型（最大功率134kW）更充沛，加之电动机可瞬间爆发峰值扭矩这一特性，壹哥预测，新车的提速不输1.5T燃油版车型。

对于年轻用户来说，在性能不妥协的同时，还带来更低的油耗表现，何乐而不为？

第十一代思域e:HEV的定价也足够诚意，就混动版、燃油版各自的顶配车型而言，劲速版车型相比燃擎版车型定价高2.4万元，但除了动力不同之外，混动版车型还提供几大优势：18英寸轮圈、车侧盲区影像、三种驾驶模式、主动降噪、真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、BOSE音响，这些配置也价格不菲，如能选装，定价必然超过万元。

也就是说，第十一代思域e:HEV仅比燃油版车型贵了1万元出头，在日后的用车过程中省回来并不难。因此，可以预见新车能够取得不错的销量表现。