成都车展体验奔驰EQE：这或许是奔驰最值得买的电动车？

文/铁哥

EQE是继EQS之后，奔驰发布的第二款EQ系列轿车。从名字上不难看出，它就是奔驰电动体系中的 E级。52.8万元起的售价虽说比燃油E级贵了不少，但也帮助它成为了目前50万级别电动轿车市场中除了蔚来ET7之外为数不多的选择。而面对如此明朗的局势，EQE能否把握住？借着本次成都车展，带大家了解一下这款车。

外观

EQE的外观设计延续了EQS上争议颇多的“弓形”车身设计。这种趋近于单厢体的造型旨在实现更低的风阻系数。从侧面看，EQE的 A柱、B以及C柱处轮廓曲率基本一致，像是设计师一笔勾画而成，看上去的确够放飞自我。

前脸和车尾的造型设计则是EQ系列的家族风格。和EQS相比，EQE下包围套件以及灯组设计要更加战斗一些，也更符合官方所宣传的“注重驾驶”的调性。尺寸上，EQE没有过度膨胀，车长仅仅4969mm，宽度也没动辄2m，不过得益于纯电平台的加持，它的轴距竟然有夸张的3120mm，因此“四轮四角”是它外观另一大特点。

内饰

进入车内，不知道是不是灯光的原因，现场看这套内饰确实够华丽。它的风格同样照搬了EQS，但为了体现级别差异，副驾驶前方的屏幕被一大块木纹饰板所取代。而未来更高配车型上则会提供EQS上的“超联屏”。

屏幕内预装了奔驰最新的MBUX系统，操作逻辑EQS基本一样，主打“零层级”概念，常用的空调和导航设置都摆在了初级菜单中，配合下方一排实体按键，上手难度不算高。屏幕下方是一大块钢琴烤漆的留白，打开盖板后，能够看到电源接口、无线充电面板以及杯架，实用性不错。

除此之外，EQE车内讨好我的还有充满战斗气息的方向盘、左右两侧航空涡扇发动机般的空调出风口、骚气的氛围灯以及中控台顶端一整块海蓝色的皮面。设计感与豪华感都直接拉满。

空间

作为一台有着3120mm轴距的车，EQE后排空间自然可以用铺张来形容。重点是和EQS相比，它国产后优化了后排的乘坐感受，座椅填充更加柔软，看起来也厚实许多，以至于我可以忍受它依然直立的靠背（EQS我真心忍不了）。

动力

动力部分不是EQE的卖点，目前在售三款车型的百公里加速均为6.7秒，和三秒俱乐部的ET7完全不在一个档次，毕竟只是单电机后驱版本。它的优势在于强大的电控系统，三个版本CLTC纯电续航里程达到了700公里以上，实测的百公里电耗也不到17千瓦时，这对于一台车重接近2.4吨的中大型轿车来说是相当惊艳的存在。

写在最后：总的来说，如果你能接受它的外观，那么EQE静态的产品力足够能打。你无法忽略三叉星LOGO对于整台车调性上的加持，也无法拒绝它同级无出其右的内饰豪华感。虽然后排的乘坐感受仍有进步空间，但好歹EQE没有宣传自己是行政级座驾，因此消费者对于后排的要求也不会像EQS那般苛刻。出色的能耗是EQE另一大惊喜点，它让我感受到奔驰强大的研发实力，也告诫了一众造车新势力们不要盲目的自信，毕竟三电系统才是电动车的核心，与其在屏幕数量、音响功放率上乐此不疲，不如学学奔驰把内功修炼好，这才是日后竞争的关键所在。

所以它值得买吗？值！但建议再等等，参考EQS的价格波动，EQE也可以小小期待一下。