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当 Bentley 在 2020 年推出第二代 Bentayga 时，如果 Bentayga 是 Crewe 的 Cayenne，我们很乐意驾驶它的 Macan。尽管 Bentley 的畅销 SUV 非常出色（尤其是第二代汽车，其后轮距更宽），但更小、更轻、更敏捷的表亲将就在我们的街道上。
相反，我们得到相反的结果。因为更大的宾利 SUV 具有良好的商业意义，而首席执行官阿德里安·霍尔马克 (Adrian Hallmark) 是这类事情的忠实拥护者。自从帝王 Muslanne 消亡以来，宾利车主不得不在Flying Spur或普通 Bentayga的后座上对其进行粗加工……虽然后者在第二排完全可以使用，但它无法与长轴距之类的车型相提并论S 级或路虎揽胜。
加长轴距的Bentayga将宾利推回了这个利基但利润丰厚的领域，巧妙地在前后轴之间嫁接了 180 毫米，并将其全部用于后座乘客。巧妙的是这个词。如此巧妙地混合了额外的金属，以至于您乍一看根本不会注意到它。
当然，这样做会使 Bentayga 变得更大更重。EWB 的重量超过 2500 公斤，比普通的 V8 Bentayga 重约 100 公斤。
开车可能会很愉快吗？
拥抱洛杉矶北部的海岸，您可以随意挖掘 Bentayga EWB 角色的两侧。沉闷但高效的 101 号高速公路绝对是 EWB 可能的行动区域，无论您是坐在前排还是后排，宾利怪物的任务都是覆盖数英里。
仅由宾利的双涡轮增压 V8 发动机（目前）提供动力，尽管汽车很重，但性能毫不费力。远离灯光，从支路加入快速行驶的交通，摆脱困境——这种有教养的发动机随时准备好以您寻求的额外速度。毕竟，额外的重量只会使 Bentayga 的 0-62 英里每小时的时间减少十分之一。
同时，EWB 令人印象深刻的滚动改进和稳固的直线稳定性很快赢得了您的青睐。这里有一点道路噪音，可能是我们的测试车不协调的冬季橡胶和洛杉矶臭名昭著的伤痕累累的混凝土路面的产物。但大多数情况下，只有美味的柔顺但沉着的骑行和低声的进步。EWB 还提醒人们，宾利的 SUV 在不尝试运动时的骑行效果是多么好。EWB 比 Bentayga S 更不烦躁，而且更好。
很少有人比宾利的内饰做得更好，它结合了大众集团的技术和豪华的价格点细节，两全其美。在 EWB 中，您所看到的一切的合身性、光洁度、可用性和触感都是一流的。
在那些峡谷道路上？能力非凡。尽管新的路虎揽胜很棒，但它看不到 EWB 在像 Deer Creek 这样的道路上行驶的方向，它爬上太平洋海岸公路上方的草丛生的悬崖，从海平面飙升到我可以看到的地方在几秒钟内达到数英里。得益于其灵巧的后轮转向系统（肯定会在某些时候出现在标准车上）和经过验证的 Bentayga 更快的电子防侧倾控制和可配置空气悬架技术，EWB 感觉同样热衷于破解与普通汽车相比，具有同样美妙的平衡和流向底盘的流动，只有当弯道变得非常紧并且您的进入速度过于乐观时才会真正开始打滑。
不，这东西仍然像宾利一样开着。尽管拥有如此多的重量和动力，但即使您从未从令人钦佩的无枯萎踏板上猜到，但很快就会看到刹车有点冒烟和发臭。
与普通的 Bentayga 相比，后排的绝对空间令人叹为观止，这款车在第二排骑行时总是感觉像是在拉短稻草而不是在前面。可以预见的是，EWB 会切换该层次结构。
选项包括四、四加一（中间座位向下折叠成一个大扶手）或五个座位（不是七个），以及可选的航空公司座位规格（8395 英镑）。爬进去后，您无需费力伸手去够现在相当大的门——只需按住按钮即可关闭电源。然后，您可以将前排乘客座椅向前放置，让您的座椅进入幸福的半倾斜状态（最大 40°，22 向调节），并为您的乐福鞋配备脚踏板。
弹出式平板电脑可让您控制气候和音乐，而前方的屏幕意味着您可以在短短几天的通勤时间中尽情享受。从座椅加热和冷却到各种按摩程序，还有一个充满科技奢华的世界可供探索。座椅还声称可以在行驶里程时主动调节温度并巧妙地改变形状，以避免压力点。做他们的工作？只要知道你甚至可以在离开街道之前就在这里打盹。
对于 Bentley 来说，毫无疑问，围绕 EWB 的唯一问号是为什么它花了这么长时间。与以往的汽车一样，这种大的四轮转向是作弊代码。它可以防止大型 Bentayga 成为油轮，因此如果您打算驾驶，则不应避免 EWB。难怪宾利预计 EWB 将占 Bentayga 未来销售额的近一半。
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