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20年，一个婴儿可以长成健硕的少年，一片土地可以收割几十季满仓的喜悦，一辆车也可以从初出茅庐到叱咤四方。
·挑战世界最高活火山奥霍斯·德尔萨拉多峰；
·拖动重达155吨的波音747客机；
·在达喀尔拉力赛上勇夺三座奖杯；
·用时17天18小时49分钟从墨尔本穿越到圣彼得堡；
·用时21天从欧洲北极圈到非洲最南边的厄加勒斯角。
这些值得被载入史册的一次次疯狂，均是大众途锐所为。20年前它横空出世，并且用一次次壮举践行着“沙漠之王”的使命。攀高峰、拉客机、夺奖杯，就像它名字的由来一样，无惧挑战无畏探索。
20年征程途锐 二十周年特别版载誉而生
第一代大众途锐
第二代大众途锐
第三代大众途锐
今时今日，当你我回想起途锐每一个壮举时，它已经陪我们走过了20年漫长岁月。第一代途锐在我看来是疯狂的，第二代途锐疯狂中多了一丝沉稳，而第三代途锐有一种智者隐于市的沉稳气质，在岁月淬炼、沉淀下变得更加稳重、淡然，加入了空气悬挂、数字化座舱、智能矩阵式LED大灯用与时俱进的科技力量，助力无数挑战者翻越一座又一座高峰。
在这样一个值得纪念的时间节点，大众途锐二十周年特别版车型载誉而生，在许巍充满希望、真诚的旋律中，正式迎来上市并公布了售价，售价区间为69.18万-78.28万元。
上市前一天笔者已经应邀抵达景色宜人的丽江，这里兼有水乡之容、山城之貌，并且在800年历史淬炼后也被誉为国家历史文化名城，站在这片土地上感受途锐二十周年特别版车型的“图瓦雷克”精神再合适不过。车队行驶在山涧，许巍的歌声隐隐从车窗中传出，这歌声就像大海一样，博大平静表面下暗伏汹涌波涛，而途锐也像才华横溢的歌手许巍一样，低调稳重表面下实力非凡，在这一切都刚刚好中丽江之旅正式开始。
4MOTION四驱+空气悬架 目之所及便是路
敦煌
长白山
丽江
其实笔者和途锐也算老相识了，在敦煌初见，在长白山重逢，这个值得纪念的日子我们又相聚丽江，尽管我不是途锐车主，但是它也陪我走过了很多景色如画的地方，翻越了很多车无法触及的山峰，所以它的实力我可能比部分途锐车主更有话语权。
在这次行程80%时间里，我们都要用到途锐的越野模式，并且将底盘高度调整到最高挡，没有这套4MOTION恒时四驱和空气悬架我们将寸步难行，也无法抵达目的地——九子海。雨后山路满是泥泞，车轮易出现打滑空转，这时托森中央差速器和电子限滑功能起到了至关重要作用，检测到车轮在泥沙中空转会迅速锁死打滑车轮，并且将动力分配给有附着力的车轮，让车辆顺利通过。
这套四驱系统还可以实现前桥最多70%、后桥最多80%动力分配，根据路况变化瞬时调整四轮动力，还让车辆拥有强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。而这套系统在时速80km/h以下你很难察觉到它在运作，但它时刻在通过自我调整保障车辆动力合理分配。在4MOTION恒时四驱系统加持下，车辆每条轮胎就像彼此信任、相扶的兄弟，配合默契，承载着大众集团在华唯一旗舰的硬核实力。
除此之外，大众途锐还配备了自适应空气悬架，这套空气悬架提供了5种不同高度选择，让4MOTION恒时四驱系统有更多施展空间。调整至越野模式后，车身高度上升25mm，这时应对非铺装路面或者一些轻度越野就游刃有余了。但如果你和我一样，已经将这辆途锐开到不能称之为“路”的地方，那“越野专家模式”可以激发出途锐所有的潜能，该模式下车辆离地间隙提升到258mm，涉水深度达到550mm，这时你目之所及的地方，都可以是路。
途锐的一次次壮举可不是光靠的四驱系统就能做到的，强悍动力是途锐突破自我的最大保障。我们今天驾驶的途锐二十周年特别版车型搭载一套3.0TSI V6纵置发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米，可以让途锐0-100km/h加速成绩做到5.9秒，硬是把这台整备质量2.17吨的大家伙拉到了小钢炮的加速水平。其实大家不用惊讶，因为和这台途锐出自同平台搭载同一套动力系统的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、甚至是兰博基尼Urus和宾利添越，听到这里就算途锐加速成绩进4秒俱乐部你应该也不会意外了。
实际上很多消费者并不清楚途锐的越野性能有多强悍，因为它在铺装路面上的行驶感受就像一台专门为城市通勤所打造的SUV，让很多消费者产生了错觉。确实，驾驶途锐在铺装路面行驶甚至要比一些城市SUV表现更舒适、自如，尤其是德味十足的转向手感和底盘质感，让整台车行驶起来感觉十分紧实。这很大程度上要归功于第三代途锐的全轮转向功能，后轮可实现正负5°的辅助转向，让途锐转弯半径甚至要小于奥迪A4L，不仅操控感受得到了极大提升，在一些狭窄越野场景下，也能获得更可观的灵活性。
驾驶感受的总结借用同车一位美女媒体的话：“开途锐越野真的很有意思，虽然我对越野一窍不通，但是只要轻点油门，剩下交给这套四驱系统基本就OK了。除了外观能让我感觉到车身很大以外，驾驶过程中它给我的感觉都很灵活、紧实。”
“墨砚蓝”专属车色加持 沉稳大气
以上都是途锐二十周年特别版车型和普通版车型相同的地方，相同的四驱系统、相同的动力组合。既然是特别版车型，我们当然要讲讲它的与众不同。途锐二十周年特别版最明显的变化就是推出了专属Meloe Blue（墨砚蓝）专属车漆。在光线较为昏暗的地方，车漆更偏向于黑色，在阳光照射下又会泛出深邃的蓝色，给途锐大气稳重的外表又增添了些许神秘之感。
我们驾驶的这台车也配备了R-Line运动套件，前格栅、前杠等原本覆盖银色镀铬的区域改为熏黑饰条，提升运动感同时整体看上去依旧是大众那种不显山不漏水的低调气质。
如此低调的前脸中镶嵌着一对智能化程度极高的LED灯组，这也是目前国际最为先进的前大灯系统之一，可以根据不同场景提供最为合理的照明方案。越野爱好者都知道，夜间行驶在复杂路况照明系统至关重要，暗坑、障碍物不易察觉，部分专业越野玩家会在车顶加装射灯来提升照明效果。而途锐这一对智能矩阵式LED前大灯共有256个LED点光源，并且在城市照明、乡村道路照明、会车照明、远光灯跟车遮蔽模式、恶劣天气照明、标识防眩目照明灯等场景下，及各种恶劣天气状况下，为夜间行驶提供充足保障。
同时，作为特别版车型新车还在B柱加入了“EDITION 20”字样的3D立体标识，打开车门醒目的发光迎宾踏板上同样带有“EDITION 20”徽标。处处彰显其“二十周年特别版”的特殊身份。
车身尺寸方面，途锐二十周年特别版车型的长宽高和普通版车型保持一致，为4878/1984/1687mm，2899mm的轴距也为后排带来了可观的乘坐空间。搭配大尺寸熏黑轮圈，与整车色系达到了统一。
沉稳大气中彰显科技力量
拉开车门，熟悉的内饰布局中专属标识依旧随处可见，车辆电子换挡杆及仪表台氛围灯中，均融入了“EDITION 20”专属设计元素。座椅上全新红/灰双色缝线设计，看起来更加时尚、更有活力。
数字化驾驶舱虽然不是二十周年特别版的专属，但是每一次使用感受都让我记忆犹新，让这款沉稳、大气的豪华旗舰SUV在科技赋能下更符合当下新生代用户使用习惯。内置MIB系统可以支持Carplay、Carlife等功能，应用丰富程度也远超我们对硬派越野的认知。
全新数字化方向盘采用触控按键，虽是触控但按下后回弹力和回馈手感如实体按键一般，不仅让这台大众的内饰看上去不再“大众”，也在科技感上达到了一个新的高度。
从平台、外观、内饰等方面我们都能看到途锐的与时俱进，途锐二十周年特别版车型，新增专属配色、专属标识及熏黑轮圈，于动静之间再现荣耀锋芒。相信未来途锐依旧会践行旗舰SUV身份，为探索更多未知而挑战自我。
写在最后
初见、重逢，再到它“20岁生日”我们相聚，三次挑战给了我三种惊喜，并且每次途锐给我的感受都有些许微妙变化，事实上变得不是它而是我。被它历练过的我越野经历逐渐丰富，不停刷新对“越野”的认知，最终明白越野的意义在于不断的去超越自己。和它相处过程中我做到了，它也做到了。20年间，3代车型迭新，途锐不负“图瓦雷克”之名，秉承百折不挠的精神一路骁勇向前，也让如今的它无论讲实力还是讲情怀，都被人津津乐道。
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