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身为日系车主力之一的本田汽车，整体知名度虽然不如丰田汽车高，但是早就凭借飞度、思域、还有CR-V等车型，以年轻酷炫的外观，还有超过同级别合资车型的性能，戳中年轻人的心，甚至还有不少人觉得，本田汽车是日系车中性能、操控典范，也就是说，在以年轻人为主的群体里，本田汽车的影响力可能还会高于丰田汽车。但事实上，在日系车中公认的操控之王，既不是本田汽车，也不是丰田汽车，而是素有“东瀛宝马”之称的马自达汽车。它虽然在国内市场的知名度不如本田汽车，但是在其本土车市中，地位与知名度也是不错的，而这主要都是归功于马自达在操控界的造诣。
马自达汽车进入国内车市的时间并不短，期间还分别与一汽和长安汽车集团进行合作，推出一系列国产化车型。值得一提的是，该品牌旗下的国产化车型，早期的受众度与知名度都还算不错，但这几年的表现就不尽人意，比如在2020年，马自达汽车仅取得21万多辆的累计销量，相比较主流合资品牌来说，确实有些卖不动。很多人觉得是一汽马自达拖了后腿，毕竟2020年的累计销量中，长安马自达便贡献了近14万辆的累计销量，不仅如此，在过去的一段时间里，一汽马自达的整体表现也确实逊色于长安马自达，或也正因如此，马自达汽车决定“双马合并”，一汽马自达并入长安马自达，其中，身为一汽马自达销量主力的阿特兹，也就顺势成为了长安马自达阿特兹。
之所以会刻意提到阿特兹，主要便是这款车一方面是老将车型，另一方面则是马自达在国内旗下少有取得4位数月销量的车型，但是与阿特兹同级别的本田雅阁、丰田凯美瑞等中型合资轿车，月销量都能稳定在万辆行列，而阿特兹的月销量却只有四位数，可见，这款车显然没有超越对手。而成为长安马自达汽车旗下的一款车之后，阿特兹以17.58-23.98万的价格切入市场，相比较起售价在17万元左右的雅阁、凯美瑞来说，阿特兹这样的售价并不占优势。
尺寸空间方面，阿特兹拥有4870/1840/1445（1451）mm三围，还有2830mm轴距，而与这车同定位的凯美瑞，三围为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm，雅阁的三围为4906（4908）/1862/1449mm，轴距为2830mm，这三款车型相比较之下，便能发现阿特兹的尺寸优势并不突出，也就是常规表现。当然，中规中矩的尺寸也带来满足家用出行的空间，比如，调整好前排驾驶座椅后，身高为185cm的男性坐在后排，便能得到近1拳的剩余腿部空间。另外，这款车的后备厢，常规状态下的进深为1180mm、内宽为1035mm、内高为515mm，容积为483L，已经可以装载不少大件物品，不仅如此，这车的后排座椅靠背也能分比例放倒，并将后备厢进深扩展至2000mm。
动力方面，这车分别搭载2.0L和2.5L发动机，匹配6AT变速箱，拥有158马力和192马力的最大功率，最高功率都没有超过200马力，在整个中型轿车市场中，表现并不算突出，但在操控性部分，这车搭载了马自达的GVC加速度矢量控制系统，该系统主要通过控制发动机扭矩进而提升转向时的响应速度，加上转向部分的齿轮间距较短，使得在过弯或是微调方向时，车身便可以根据方向盘的变化一起变化，真正做到指哪打哪，精准度与操控性确实可以比肩宝马3系。
综上所述，阿特兹在尺寸、空间、还有价格方面的实力，在中型轿车市场中，也是符合主流的，动力性能虽然稍显不足，但是应对家用出行的问题不大，不仅如此，得益于GVC加速度矢量控制系统还有底盘的调教，让这款车拥有比肩3系的操控，因此，这款车其实也不是“平平无奇”的合资中型车。不过，比较可惜的是，被并入长安马自达旗下的阿特兹，并没有能热销，如今的月销量依旧在3、4位数之间徘徊，无论是相比较凯美瑞、雅阁，还是宝马3系，阿特兹销量都落后不少，这款车似乎快被人遗忘了。
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