个性豪华运动之选！试驾捷尼赛思G70 | 编开编聊

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）曾表示：“捷尼赛思不仅是一个汽车品牌，更代表一种生活方式。”听了这段话，笔者似懂非懂。“懂”得是，就如当谈论起Jeep品牌时，用户就很容易联想到越野与露营；当谈论起保时捷品牌时，用户便会联想到赛道与驾控；当谈论起特斯拉品牌时，用户就会联想到新能源与智能化，等等。“非懂”的又是，笔者将要试驾的这款捷尼赛思G70又将会带给我哪一种生活方式呢？

首先让我们来一睹捷尼赛思G70的超高颜值。前脸沿用了家族标志性大尺寸“勇者之徽”阔型格栅，配合分体式“灵感之翼”LED车灯，设计相当犀利。此外，下包围大尺寸进气口两侧另设有导流口，进一步优化空气动力学，彰显其运动属性。

车侧外扩的翼子板结合典雅修长的车身腰线，使之极具肌肉感的车身设计增添了一份优雅。车身尺寸则为4700/1850/1400mm，轴距2835mm，相较于标轴三系的长度与轴距依旧要短上些许，这样紧凑的车身，加之前置后驱车型短前悬、长后悬的布局设计，让其姿态更为战斗。

因笔者所试驾的车型为G70的四驱旗舰版，配置上直接拉满！19英寸刀锋样式的轮圈配备了前225/40 R19，后255/35 R19规格的米其林PS4运动胎，另还选配了18英寸刹车盘与Brembo制动系统，实际刹车脚感分享我们下文见。

车尾微微翘起的鸭尾搭配简洁干练的车尾线条，营造出了捷尼赛思独特鲜明的设计美学。且尾灯采用了与前大灯相呼应的“灵感之翼”设计，辨识度同样颇为出彩。下方包围融入了扩散器与颇具设计感的排气装饰，运动氛围营造得相当到位。

在拉开G70的车门后，给我第一眼的视觉冲击并没有当下新能源车型千篇一律堆砌大屏的设计，而是扑面而来的豪华理念与对艺术的美学追求。黑色内饰为主基调，辅以红色缝线与银色饰件加以点缀，烘托出了不错的运动气息。尤为值得注意的是，在门板以及中央控制区的银色饰件均使用了类似高奢腕表上“鱼鳞纹”的高端工艺，相较于当下运动车型都在使用的碳纤维纹饰板，观感上无疑更具档次感。笔者猜想今后是否还会推出“日内瓦纹”的款式呢？

此外，10.25英寸的中控屏内置了诸多本土化的APP，使用体验上属于合资车型中上水准，唯一值得吐槽的便是，其内置了百度CarLife，但没有配备CarPlay。希望后续能给安排上，毕竟CarPlay的使用便利性不言而喻。中控下方的机械旋钮与按钮均为使用频率偏高的空调与座椅控制以及音源控制，在使用便利性上无疑更佳，且在驾驶时也更便于盲操作。

既然提到了音源，那边不得不称赞一下其由15个扬声器单元组成的Lexicon音响，说实话起初笔者并不了解该品牌，但当我播放了一首“渡口”后，真一耳朵惊艳！！！听感上真的超赞，宽阔的声场仿佛身临歌剧院一般，高频悦耳并未有过多齿音，中频人声干净透亮，低频鼓点下潜很深，分离度也很棒。

可见G70可不只是用料豪华，配置同样也足够豪华！另外，运动风格的NAPPA真皮座椅也用上了菱形纹路的红色缝线，配置上除了豪华车均配备的电动调节外，前排座椅加热和通风一应俱全，甚至后排座椅也提供了座椅加热。

配置虽高，但空间也确实感人。受限于2835mm的轴距与纵置发动机的布局，后排的乘坐感受对于体型壮硕的乘客来说并不友好。以身高183厘米的体验者为例，将前排座椅调节至适宜驾驶坐姿后，此时后排的头部空间几乎没有剩余空间，而腿部空间仅为四指。这样的空间表现不禁让我想起了CT4的后排空间表现，但论舒适性G70无疑更佳，不仅靠背角度更为倾斜，且座椅的填充物也软硬适中。

当我系上安全带准备出发时，发现中央控制台的档把手感很有意思，既有机械档把的行程，又有电子档把自动回位的功能，我个人还蛮喜欢这样的设计的。其次，切换模式的旋钮不仅手感出色，且回馈反应同样也很及时。从这一处处小细节中，也能发现工程师所倾注的心血。

动力总成方面，全系均为2.0T+8AT的组合，最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，参数上基本与同级竞品的高功率版本旗鼓相当。此外，G70还提供后驱和四驱版车型，虽然我特别期待选装了后桥LSD的后驱版本，但奈何试驾车为选配拉满的四驱旗舰版。

也正是基于这样一个天花板的配置，让我对它的动态表现尤为关注。考虑到大部分用户更倾向于家用车的标准，因此我先将所有的选项调节为“舒适”模式驾驶。在此模式下，一切的一切都是那么的平顺，油门响应相对有些慵懒，8AT变速器的升挡较为积极，显然是兼顾平顺性与燃油经济性。而转向上不仅轻盈，也具有一定虚位。让我最为意外的则是底盘，前双球节式麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并且在电磁悬架的加持下，让其感受在舒适与运动之间达到了一个极佳的平衡，当我发现前方有一个很大的起伏路面时，我的身体已经准备好去应对，但通过时却出乎意料的绵柔，并且在通过后的一瞬间，减震器便完成了回弹，并没有过多的晃动。从该模式的感受上来说，个人觉得要比CT5上的那套电磁悬架更为优秀，底盘滤震的高级质感也要更胜一筹。

不过笔者相信会选择G70的用户定然是追求其运动的一面，将所有运动属性拉满之后，这辆G70仿佛一头挣脱束缚的猛兽。此时此刻，油门响应变得非常灵敏，几乎感受不到涡轮的迟滞，此时变速箱会将会保持低档位，让发动机转速维持在3000rpm左右，并且每次减速降挡时的自动补油，都在进一步激发我的驾驶欲望。此外，转向手感的力度也随之变的更为沉重，但依旧遮掩不了其浓郁的电子味。不过好在随速增益的力矩与指向性的标定做的不错，并不影响灵活的操控表现。而电磁悬架的支撑性也明显有所提升，即使是经过一些细碎的小颠簸，我也能充分感受到路感信息，同时也让其在过弯时获得了更为优秀的车身姿态。

在试驾途中，突如其来的一场大雨，让G70的四驱系统得以充分展现其性能，合理的扭矩分配使其全力加速下轮胎依旧紧紧咬住地面，加之四条米其林PS4的轮胎，给予我更多驾驭它的信心。事实上，最让我最满意的莫过于这套Brembo制动系统，极为线性的刹车脚感匹配随叫随到动力输出，就仿佛是一套特别趁手的“剑”与“盾”，随时一骑绝尘。

写在最后：

经过一天的相处，毫不夸张的说，G70就是一台具备豪华属性的驾驶者之车，它几乎能满足你对运动车型的一切幻想，且无论是设计还是用料亦或是配置均能颠覆你对该级别豪华车的定义。然而在国内市场，G70的处境略显尴尬，同级中不仅有BBA三大天王在，另还有像CT5、XEL等竞品对手，而现实是大部分消费者并不会因出色的驾控体验而放弃品牌价值与大空间，所以品牌认知度与后排空间表现无疑成了最大的“硬伤”。但从产品力方面来看，我个人觉得G70无疑是交出了一份令人满意的答卷。