全新兰博基尼Urus高性能版，中国市场由于排放原因

（关键词：打破爬山赛量产SUV记录、主动防倾杆、碳纤维保险杠）

在今天的圆石滩车展，众多品牌带来了新车，兰博基尼则发布了SUV车型Urus的高性能版本，命名为Urus Performante，在底盘、发动机、车身重量和悬挂等方面进行了全方位的改进，不管是在公路上，还是越野冲沙，操控性均有所提升，并打破了一条著名山路的爬山时间记录，具体都有哪些细节变化，下面我们来详细分析。

2022款Urus高性能版的实用性

第一驾驶

虽然是一款SUV车型，但驾驶依旧是兰博基尼的核心，Performante搭载4.0T V8发动机，经过重新调校，更换钛合金 Akrapovi 运动型排气，发动机功率增加了16马力，达到666马力，在 2300至4500 转/分时爆发 850 Nm的峰值扭矩。需要注意的是，中国市场的版本功率为640马力，比海外版低26马力，以通过排放标准。

Urus高性能版的发动机盖、车顶、后保险杠和前保险杠均采用轻量化的碳纤维打造，配合运动座椅，整车重量减轻了47公斤，重量功率比达到 3.2 ，不仅有助于加速（0-100km/h 3.3秒），更轻的车身缩短了刹车距离，从100km/h刹车，到刹停仅为32.9米，最高时速更是达到306 km /h，这三项数据让人很难相信是一款SUV车型，缺点则是碳纤维保险杠碰撞后维修费惊人。

传动方面，高性能版采用了新的托森机械差速器，四个车轮的扭矩分配得到优化，轮胎也是兰博基尼与倍耐力合作开发，型号为P Zero Trofeo R，这是一种半光面的半热熔轮胎，具有极强的抓地力，前轮宽度285mm，后轮达到325mm，这个尺寸与超跑无异，针对干燥沥青和温度较低的潮湿路面进行了优化，操控稳定性更高，当然缺点是轮胎磨损快，需要经常更换。

第二乘坐

重新设计的驾驶模式使 Urus Performante 能够选择更多的驾驶模式：如果车辆满载，需要考虑乘坐舒适性，可以进入到Strada街道模式，避震阻尼、转向和发动机扭矩控制均有所变化，让乘坐更舒适。但由于高性能版使用了更运动的底盘设置，包括更硬的钢弹簧和特定的阻尼器调整，以最大限度地提高路面反馈，相比标准Urus的空气弹簧，整体乘坐舒适度更低。

第三燃油经济性，空气动力学

虽然这类车的车主对于油耗并不关注，但兰博基尼仍然致力于降低油耗，采用了更符合空气动力学的车身套件，以降低风阻，首先前保险杠两侧使用了“气幕”，这个空气幕将气流吸引到前轮上，减少了发动机罩的空气出口阻力，不仅有助于发动机冷却，空气阻力也明显降低，新设计的后扰流板从Aventador SVJ 中汲取设计灵感，将 Urus Performante 的后部下压力提高了38%，高速行驶时更稳定。

Urus Performante如何打破派克峰爬山赛量产SUV记录

在发布之前，这款车在派克峰国际爬山赛使用的山路上创造了量产 SUV 类别的新纪录，以10分32秒064的时间冲过终点线，终点线海拔高达4302 米，打破了 2018 年宾利添越创造的10分49秒902的记录，足足快了17秒。

对于山路驾驶的印象，我们能想到的第一个就是《头文字D》，其漫画描述了藤原拓海在秋名山送豆腐的故事，进而在下山路段击败了众多当地车手，包括更大马力但更重的日产GTR，但在派克峰国际爬山赛中，山路蜿蜒而上，4000米的高海拔氧气稀薄，动力会损失40%左右，想要创造好成绩必须有巨大的动力输出，850Nm的扭矩保证了上山路段的加速能力。

相比空气悬挂，新的钢弹簧将 Performante 的底盘降低了 20 毫米，轮距加宽了 16 毫米，降低整车的重心，进入Corse赛道模式后，48V电气系统控制的主动防倾杆可以根据弯道的幅度和车速自动调整刚度，山路侧倾更少，更宽的碳纤维轮拱采用了新的锻造22 英寸轻质车轮，带有钛合金螺栓，可以降低簧下质量，利于转向精准度。

选车侦探观点：通过推出Performante高性能版本，来保持Urus车系的新鲜感，更强大的发动机、运动悬挂、定制轮胎、轻量化、防滚架（保证安全）等一系列改进，最终也打破著名爬山赛量产SUV记录。结合五个座椅，大后备箱等实用性，Urus成为目前兰博基尼的主销车型，你觉得高性能版怎么样，中国版动力减少还值得选吗？欢迎讨论。