纯电也能给出驾趣体验？大空间+低成本，智能配置一点不少

时间的流逝换来了我的年龄增长，当我开始经济独立之后，逐渐有了入手一辆车的打算。虽然公交和地铁同样可以满足日常通勤，但每到下雨天，弊端也就显现了出来。为此，我打算入手一辆车。从我个人的需求角度出发，低成本摆在了第一位，而纯电车型的出行成本无疑最低，但是在纯电能源的基础上还想拥有舒适的驾乘体验，因为此前了解到的纯电车型都在起步和刹车时都有着很大的动作，乘坐体验并不美好。但是在我筛选的过程中，挖掘到了一款操控备受好评的纯电车型，它就是e:NP1极湃1，很多人都说它开起来不会产生眩晕感，因此我决定亲自去体验一下。

简约设计却有细腻特点

看到这款车型的第一眼，是一种简约风格，它的设计并不复杂，但也恰好契合我的审美喜好。相比起设计夸张的车型，我更喜欢低调、清爽的视觉效果，因为可以减少视觉负荷。工作人员还展示了e:NP1极湃1的Heart beat心动交互灯语，看着有趣，并且还有种仪式感，但我更喜欢它的发光式H徽标，即便在晚上，也有着很高的辨识度。

来到车身侧面，我发现它的后门把手采用了隐藏式设计，并且不同于其它纯电车型，e:NP1极湃1将后门把手隐藏在了车窗位置，带着一种前卫感。e:NP1极湃1还配有脚踢式感应尾门，使用起来很方便，不仅可以减少手和车门的接触，同时手中拿满物品时，也可以轻松打开尾门。

惬意的舒享体验

考虑到家人的乘坐舒适性，我来到后排，它的后排空间宽裕，我的身高在170厘米左右，但是在后排丝毫不局促，腿部空间绰绰有余，重点是它的后排座椅舒适度超过了我的预期。它的座椅皮质触感柔滑，坐垫填充物也松软，不需要用力就能按下去。腿部也有着支撑性，腰背部贴合效果好，在后排乘坐就是一种惬意的享受。

智能实现用车便捷

前排的座椅支撑性好，动态行驶时遇到转弯路段，肩部也有支撑性，可以减少身体晃动幅度。它还配备有10.25英寸全液晶智能仪表，可以显示的信息也很丰富，除了有着行车信息，还能看到驾驶辅助信息。在15.1英寸高清超窄边框智能屏中，还有语音助手、智能充电站推荐，外出用车时这两个功能很实用，一方面可以直接语音操控常用功能，另一方面也可以快速找到充电站给车辆补给电源。

这款车型还带有流媒体后视镜，其中自带行车记录仪，在查看后方场景时清晰度很高，可以提升我的操控判断力。如果遇到了狭窄停车位，还有APS一键智能泊车可以使用。在车家互联运用下，如果和家中的智能设备连接，就可以远程操控，这样我在出差回来时也能提前在车内远程打开扫地机器人，空气净化器，回到家中可以直接享受惬意的居家生活。

深厚动力，不晕还有劲

e:NP1极湃1操控体验和人们说的一样，在行驶时的确不晕。它在驱动系统中融入了20000+场景算法，根据不同的场景对动力输出以及制动调整到适配的状态，把握每个场景下人们所适应的动力输出强度，在油门踩下去后，输出响应丝毫不拖沓，但是会给出适应阶段，逐渐增强动力输出，给出充沛的加速体验。而在制动的时候，同样有着线性的制动效果，不会让制动来的突兀，从而保障用户的驾乘舒适体验。

e:NP1极湃1所采用的三合一高功率电机给了两种动力选择，分为134kW/150kW，有着可选择空间。在它的电机中集成了降噪技术，可以抑制噪音，保留车内的静谧氛围。同时它在SPORT模式下，还可以实现Honda EV SOUND运动声浪，在加速过程中可以带来浓厚的运动氛围，满足不同心情下的驾驶需求。而它所采用的大容量·高密度电池则有着足够的储电量，在CLTC工况下，可以实现420km/510km的行驶里程。

总结：

体验过e:NP1极湃1之后，就会发现它所拥有的优势并不单纯只有不晕的驾驶感受。这款车型承袭着本田的技术功底，即便采用了纯电动力，但在操控层面的调校功底从未有过缺失，不只是可以满足我的操控需求，同时也可以满足家人的乘坐需求，可以带给他们足够的出行舒适性。而在智能配置层面，也有着很高的实用性，语音助手有着敏锐的响应，执行力强，操控很便捷。更重要的是在日常使用时，e:NP1极湃1可以有效降低我的用车成本，实现多场景运用。