起售价24.78万元，本田皓影锐·混动e＋上市

不久前，本田正式发布了纯电动车品牌“e:N”，并且一连发了5款新车，可以说宣誓着本田拉开全面电动化的序章。它们在2030年前就不会再推出纯燃油新车，如果作为过渡期的话，想必本田还会加大HEV、PHEV车型的投放。此前东风本田CR-V已经推出了PHEV车型，“双车战略”之下，广汽本田皓影的PHEV车型肯定也不会缺席。

10月18日，皓影锐·混动e+正式上市，广汽本田商城价为24.78-27.98万元，共有3个版本。作为本田全面电动化的一盘“前菜”，这次皓影锐·混动e+的“开胃效果”如何呢？

首先还是来看外观部分。皓影已是一款比较成熟的车型了，皓影锐·混动e+整体上沿用了燃油版车型的设计，只需在细节部分进行调整即可。前脸依旧保留着本田“镀铬狂魔”的特点，用了标志性的宽体镀铬格栅，并且直接与头灯组相连，贯穿车头两侧。不过，皓影锐·混动e+前脸看起来明显更为简洁，设计师调整了燃油版雾灯框的设计，PHEV版本明显更加简洁，并且加入了扁平的长方形镀铬饰条。

来到车侧部分，整体轮廓肯定不会发生变化，依旧是细节的调整。一是皓影燃油版从车头贯穿至车尾的是一条黑色饰条，而在皓影锐·混动e+上换成了镀铬饰条；二是皓影锐·混动e+换用了一套全新样式的18英寸轮圈，采用银黑切削工艺，与整车的调整思路比较契合。

尺寸方面也略有调整，皓影锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。对比燃油版，皓影锐·混动e+的车高和轴距不变，但车长增加了84mm，车宽增加5mm。车尾部分维持燃油版车型的设计，细微之处同样来自镀铬饰件的变化。此外，皓影锐·混动e+的尾标为“e：PHEV”，采用了本田最新的标识设计，显示出这是一台PHEV车型。

其次，相比外观，皓影锐·混动e+的内饰变化更细微，整体的布局和功能区分布都沿袭了本田朴素易用的特点。不过，为了突显出新能源车型的身份，皓影锐·混动e+采用的是锐·混动车型的内饰方案，这套仪表能显示混动车型专属的信息，而电子换挡按钮也确实要比普通燃油车型更有科技感。此外，皓影锐·混动e+的内饰方案采用专属的黑/灰配色。配置上，皓影锐·混动e+带有Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING智能驾驶辅助系统以及手机无线充电等功能。

最后是动力部分，皓影锐·混动e+搭载了本田第三代i-MMD插混系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气引擎与双电机组成。该系统引擎部分最大功率107kW，电动机最大功率135kW，系统综合功率158kW。NEDC工况下，皓影锐·混动e+的纯电续航里程85km，综合油耗1.3L/100km，混动状态下油耗4.6L/100km。

本田将这套插混系统定义为“最好用的PHEV”。笔者此前试驾过皓影锐·混动e+的“双胞胎兄弟”CR-V锐·混动e+。从驾驶体验来看，这套系统的确有点儿意思。它的引擎部分变得更“懒”了，只要不卯足劲去催逼油门踏板，很难发现那台2.0L阿特金森循环引擎的存在。相反，这套系统中动力电机会变得异常“积极”。大部分日常代步的动力需求都无需引擎介入，只用电机带动即可。但是，皓影锐·混动e+所覆盖的价位区间有不少纯电对手。而且价位更低的，还有PHEV车型占有率最高的比亚迪，它的市场认可度很高，而且产品矩阵丰富。好在，这次皓影锐·混动e+的定价策略要“接地气”不少，价格并没有比锐·混动车型上浮太多。总的来说，就跟它的“双胞胎兄弟”一样，皓影锐·混动e+的目标市场还是限牌的一线城市。考虑到皓影车型本身的产品力以及口碑，它依旧还是能切中一部分消费者的需求。当然，皓影锐·混动e+对于本田的战略意义更强，按照长远规划，本田在2040年就将全面停产内燃机。在此之前的过渡时期，PHEV甚至要比HEV更为重要，皓影锐·混动e+这种产品形态，无疑正起着承上启下的“开胃”作用。