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在我看来，在历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。
从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。
初代PATROL诞生（1951-1960年）
1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多政府都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。
1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0 L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。
正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量采购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Maverick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。
我们目前看到的是第六代途乐车型。前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。途乐Y62内饰材质也更加的考究，使用了皮革，铝以及木纹样条作为点缀。内饰的配置也越来越豪华。
途乐采用了两款发动机，分别是4.0L V6和5.6L V8发动机，搭载7AT自动变速箱。XE和SE车型使用4.0L发动机，LE车型才使用5.6L发动机。动力响应非常积极，当踩下油门踏板时，马上就可以感觉到源源不断的动力呼之即来。
机械增压很好吗？
开过机械增压的车就知道，它的发动机动力输出非常线性，油门踩多少动力就有多少，不像涡轮增压那样有迟滞，低扭的表现非常好。
和涡轮增压器400℃-900℃的工作环境相比，机械增压的工作温度只有70℃-100℃，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求就没有涡轮增压那么高，甚至与NA自然吸气发动机机件保养工序大同小异。
机械增压很复杂吗？
顾名思义，机械增压就是通过机械的方式来提升进气歧管内的空气压力。虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸没有改变，但由于进气压力增加，让进入燃烧室的空气也随之增加了，配合调整之后的喷油量，发动机输出功率因此得以提升。
HKS GT Supercharger 优点
1.采用新开发的离心式机械增压,比起其他款套件拥有噪音小,体积精巧化的表现。
2. HKS 机械增压不同于以往产品会因使用超转速齿轮而摩擦产生噪音。
3.嵌入效果与传递扭力成正比,较快地加速反应,毫无迟滞,中转速扭力表现卓越。
4.污染环保设计使汽油燃烧率完全达到排气清洁的目的。
从最基本的原理中我们不难理解，相对于涡轮增压而言，机械增压的动力输出会来得更为线性。因为，在涡轮增压发动机上当你踩下油门的一瞬间，还是要依靠先前发动机运作产生的废气来推动涡轮，进入高压状态，所以这中间会有一个时间差。
而机械增压则是由皮带轮直接带动，踩下油门，增压器转速和发动机转速是同时成比例上升的。这就可以给驾驶者一种非常直接、没有延迟的动力体验。与此同时，机械增压也会有着很棒的低速扭矩，由于这种特性使得机械增压会比较适合那些追求平稳输出、中低扭强劲的豪华车。
更多机械增压改装咨询，请关注微众号（HKS168968）
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