长安福特探险者或将再次崛起？同级车型还有谁？

提到美系全能型SUV的概念，大多数人的脑海中首先蹦出的便是大切诺基。殊不知，福特早在1990年就先于Jeep推出了第一代探险者车型。

和Ranger同款的外观设计，在如今看来或许有些过时，但是在当年绝对是美系穿越车里经典般的存在。以至于有传言称，后来居上的大切诺基也是模仿了初代探险者的设计。

动力上，第一代车型搭载了最大马力为162匹的4.0L发动机，匹配5MT和4AT变速箱。此外，这款探险者还搭载了“Touch-Drive”的四驱系统，车主可以自主在两驱、高速四驱、低速四驱之间切换。更疯狂的是，福特还为其配备了JBL的音响和真皮座椅。

要知道，在那个消费者们普遍还对SUV没有太多概念的背景下，对探险者这样一款新车型如此下血本，是需要承担巨大风险的。

然而，事实证明，福特这次赌对了。从1991年到1994年，探险者年均销量已经超过了29万辆，成为了北美地区最畅销的车型之一。

更重要的意义是，它开创了属于SUV的时代，让消费者迅速认识到了一个新的细分市场。同时，也为后来的SUV大热奠定基础。

解锁美式休旅车概念

从第二代探险者开始，福特摒弃了方正的造型，开始采用圆润的设计，逐步向着更低风阻的休旅车方向发展。

这一代车型，除了尺寸进一步增大外，还提供了前排双安全气囊和双叉臂的前悬架。再配合上5.0L V8发动机，其荣膺了质量最佳的SUV称号。并且，在推出的当年，探险者就取得了将近40万台的年销量，登上了SUV销量榜首的宝座。

在2002年上市的第三代车型上，探险者首次推出了7座版，并且安全性配置进一步提升，牵引力控制系统，ABS、防盗系统成为了全系标配。同时，其还换装了后独立悬架和4.6L发动机。在车身尺寸上，新车也进一步优化，让其更加适合多人的长途旅行。

正因为如此，第三代车型保持了前两代高销量的特点，单月月销曾突破过5万台。

2006年，第四代探险者诞生。由于此时各家车企都已经充分洞悉到了SUV市场的红利，所以，此时的探险者需要面对前所未有的竞争压力。

为此，福特将探险者外观进一步城市化，并且加入了大量的镀铬装饰。同时，其再度扩大了车身尺寸，使得车身长度达到4902mm。

不光如此，这一代探险者还对动力总成进行了新的调校，在保证了动力比上一代更强的同时，还提升了10%的燃油经济性。

以进口身份进军国内市场

2011年，福特发布第五代探险者，一年之后，它首次进入中国市场。充满现代感的流线型外观设计，带来的是电影中美系拦截车的既视感。2.3T和3.5T的发动机+整车进口的身份，让其在消费者心目中留下了深刻的印象。

不过，即便如此，它在国内的销量也并没有达到福特的预期。原因很简单，一方面是高昂的售价劝退了很多消费者。另一方面，早在2010年，国内SUV市场就已经开始爆发式增长了。而探险者足足晚了两年才入市，显然是错过了最好的黄金发展期。

而后，伴随着福特品牌在国内汽车市场整体销量断崖式的下跌，探险者的处境也是岌岌可危……

国产化成就了探险者

好在，福特于2020年6月将新一代探险者引入到长安福特进行了国产，此举不仅是探险者车系的一次机遇。对于长安福特品牌来说，也是一次机会。毕竟，之前的长安福特还从来没有一款旗舰SUV产品，探险者的国产可以有效提升长安福特的品牌调性。

可能是吸取了第五代车型的教训，这次福特做出了一个大胆的决定，国产版探险者的设计和配置将全部交由中方团队进行优化。

外观方面，更大的进气格栅面积，增强了整车前脸的厚重感。侧面和尾部则继续采用平铺直叙的粗犷元素，让其视觉上兼顾了美系SUV的力量感和东方的柔美。内饰部分，大竖屏虽然争议很大，但比起第五代车型，科技感还是要强了不少的。

而且整套车机无论是智能化程度还是整体的流畅度、扩展能力，都比第五代车型有了长足进步。现在大多数SUV的消费者都习惯把车辆当成移动计算机了，一套好的车机系统还是很加分的。

同时，这一代的探险者还提供了六座版的车型。相比七座，六座版车型便利程度更高（包括上下车和验车），也更适合国内的使用情况。

不过，在三大件方面，依旧是美国福特操刀。纵置后驱的CD6平台，为其带来了50:50的重量分配，这在一款中大型SUV上是很少见到的。动力总成上，它搭载的是2.3T发动机+8AT变速箱。这套总成是能够吃92号粗粮的，对于长途旅行还是很友好的。参数上，这台发动机最大马力是276匹，峰值扭矩425NM，而且最大扭矩要到3500转才能爆发。

很明显，福特是希望探险者在保证了一定动力性的同时，能够有更好的平顺性。

四驱方面，探险者搭载了适时四驱系统，中央是多片离合器的设计，配合上地形选择模式不错的离地间隙，面对长途穿越和旅行过程中的绝大部分路况都是可以应对的。至于极限越野，这不是探险者应该干的事，大轴距的车也不适合。

从上述产品力看，在30-40万售价的中大型SUV当中，几乎没有探险者的对手。

即便是对比价格更高，号称“500万内无对手”的理想L9，探险者也完全不虚。尺寸方面，二者同样都是5米级别的车长，轴距也都超过了3米。最关键的一点是，理想L9在我看来完全属于伪新能源车型。其搭载的1.5T四缸增程器经过测试百公里的油耗达到了9.1L，并且还只能适应95号汽油。

反观探险者，这台2.3T发动机在福特旗下服役多年，论油耗、技术水准还有可靠性和适应性都是完胜的。

近期，中期改款的探险者正式亮相，它将在本周的成都车展上正式上市。新车相比老款在设计上进行了一定幅度的调整。外观采用了更偏精致、时尚的风格，内饰也用上了福特目前家族化的大连屏，科技感更强，用料也更细腻。

可是，我总感觉它少了老款车型上那一丝美系SUV应该有的粗犷感，不知道大家怎么看呢？

好了，不管怎么说，福特对于国产化探险者的改造整体是成功的。作为一款诞生时间比大切诺基还要长的全能SUV来说，希望它能够和福特品牌一样，一直在国内市场中留存下去。

一直到未来的混动化、纯电化，甚至更远。而不是像Jeep那样摇摇欲坠……