到店实拍奔驰EQE：这不就是一台小EQS？

8月底，奔驰EQ家族将发布全新的一款纯电动车型——EQE，是梅赛德斯-EQ品牌在国内首款基于EVA平台正向研发的纯电车型。目前新车已经到达重庆，我们也在第一时间去静态品鉴了这款被奔驰寄予厚望的车型。

首先，聊一下EVA平台，这是奔驰为了纯电动车而开发的一个平台——电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture）简称EVA平台，该平台主要打造中大型和大型纯电动车。众所周知，奔驰在之前有宣称最晚将在2035年停售燃油车型，所以这几年，奔驰电动化的进程明显加快了。既然EVA平台是基于纯电平台正向研发而来，那它就不再是往日的“油改电”，目前该平台的车型有前段时间惊艳亮相的EQS，还有就是即将上市的这款EQE。

外观：这不就是一台小EQS？

展厅里，EQE的展车就在EQS的旁边。什么话都不用多说，这不就是一台小EQS么？来自同平台的它们在外观上有很多相似的地方。采用封闭式前格栅的前脸由硕大的三叉星标和点点星阵构成，传感器和摄像头都藏在其间，两侧的大灯组造型也非常锐利，这个大灯据悉可以选配到EQS车上的那套数字大灯，可以调节相应区域的灯光和将一些路面、导航信息等等投射到路上，提升夜间行驶的安全。

当然，EQE的尺寸比起EQS来会小一圈，新车的长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距3120mm。虽然它已经完全不像E级燃油车了，但我们还是将它和燃油车型对比看看，从侧面会发现EQE的驾驶舱的位置更靠前一些。这也是目前EQ系列车型的特色，在没有了庞大发动机的占位后，奔驰的设计师把驾驶室前置，将车身侧面线条塑造出“一弧到底”的弓形设计。

同时，车门采用了无框车门设计，轮毂样式也是精心设计的，最大尺寸为20英寸，加上拱形而光滑的车身线条、全封闭的前脸、几乎没有缝隙的车门、带来风阻系数低至0.22的优秀空气动力学表现。

车身比较特别的地方是在左前翼子板有可开启的盖板，因为奔驰EQE没有设置前备箱，也没有发动机舱，所以车主基本是很困难自行开前盖的，所以把玻璃水的添加口放在了侧方，跟EQS是师出同门的设计。

来到尾部，EQE的贯穿式尾灯也算是EQ家族最新的家族特征了。从侧面看这个尾灯的设计，像不像一把西餐刀？同样，EQE的尾部也非常像EQS，灯的设计、小鸭尾的扰流板等等。

在车漆颜色选择上，EQE有包括远峰灰在内的7种外观颜色，还有包含星云灰、比斯开蓝在内的6种内饰颜色组合可选择，还是非常丰富的。

内饰：科技、豪华，还是EQS的味儿

EVA平台生产的车型就是要用来展现奔驰最新的豪华科技，EQE显然如此。

之前EQS车内那套贯穿式的Hyperscreen超极屏非常令人记忆深刻。实拍的EQE上我们没有见到。据悉，此次EQE在前期上市的几款车型采用的是竖屏设计，在未来的EQE 500 4MATIC车型可能会配上EQS的Hyperscreen超联屏。

坐在前排，你会发现EQE的整个中控是采用环抱式的设计，中控台面板还一直延伸到了两侧车门的地方。内饰配色上根据车型也有所不同，我们实拍的车型是豪华型，采用了实木木纹面板，虽然少了一些科技感，但对车内的质感有很大的提升。

多功能方向盘可以看到与如今的S级和E级都是同款，控制按钮都是触控+按压式。12.3英寸数字仪表盘的画质和UI设计上都不用担心，毕竟来自奔驰。有丰富的车辆信息可以切换。

12.8英寸的OLED中控竖屏内置最新的MBUX系统，拥有8核CPU，24G内存，这套人机交互系统提供了40余款生活应用，比如天气查询、在线点餐、智能家居等等。车机采用了英伟达Xavier芯片，搭载零层级界面与读心感应助理。实际操作也非常顺滑。

还有值得一提的是奔驰读心感应助理对人工智能语调进行了升级，减少机械感同时更加拟人逼真，还可实现语音指令组合功能，在我们实际的操作中也惊喜的发现，奔驰EQE的人机交互语音对话非常丝滑，已经完全能和如今市面上的国产人机交互相媲美了。

在豪华舒适性配置上，奔驰的中高端车型做得都很好，这台50多万的EQE同样。前排座椅沿用EQS的造型，有通风、加热、和3挡记忆功能。两边的侧垫能带来足够的支撑力，包裹感和舒适度都不错。同时，通过中控屏可以根据身高自动调节座椅坐姿以及方向盘的高低，省去了自己调节的麻烦。而门上的座椅常规调节按钮都换成了触控式，只需要把手指放在相应位置就可以感应操作。

后排的坐垫和靠背填充度都很不错，坐上去很舒服，座椅略高，会形成下陷的坐姿，这里还配备了针对中国市场新增的配置，比如后排中央扶手、后排头枕。实际乘坐后，个人感觉后排由于本身座椅角度不够斜，可能不加头枕坐姿会更舒服。同时对于大高个而言，后排的头部空间会有些局促。

在储物空间方面，EQE虽然是溜背设计，但是没有采用掀背式的尾门。后备箱的容积不算大，中规中矩。

此外，EQE还率先采用了主动式环境氛围灯，在特别版车型中还配备带背光的星徽饰板，nappa皮饰多功能运动方向盘等等。同时，还搭载HEPA过滤系统的“畅新空气护盾”，可以智能感知车内外空气质量并自动开闭空气过滤功能，保证车内拥有清新而健康的空气。

动力：752公里超长续航，L2级别驾驶辅助

在EQE身上，拥有1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头和4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，在这些硬件设备的加持下，带来了达到L2级别的驾驶辅助。

同时，为了给电动车的用户更多行车质感，EQE前期还加入了2款个性化模拟声浪，后期还可以通过OTA解锁新的声浪。

在动力方面，先期上市的三款车型采用后驱永磁同步电机，百公里耗电量为13.7千瓦时，电池容量达到96.1千瓦时，CLTC工况下最高可达752公里的超长续航，EQE 350车型功率最大可达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒，续航和动力表现兼得。

此外，EQE还采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA的远程升级，保持更新的同时，还能基于实际情况（导航、充电等）对电池预加热或冷却，大大提升了电池的可靠性。同时，支持128千瓦的直流充电，48分钟内将电量由10%补充至80%。

 非正式车评                    

同样来自EVA平台，且充分沿袭了EQS的众多豪华配置，甚至连长相都那么相似，比起100多万的EQS，预售价不过53-59万的EQE显然亲民了很多。EQE的到来，为中国豪华纯电汽车市场带来了更多选择。50万左右的纯电车市面上并不多，掰着手指头都能算过来，奔驰显然是有着强大品牌力的。EQE是否会被这一区间的消费群体所认可，我们静待市场的回答。