车市卫道丨探岳遭车主集体投诉：颗粒捕捉器问题如何解决？

“一汽-大众EA888发动机颗粒捕捉器存在严重堵塞设计缺陷、质量问题和安全隐患。堵塞后需高速或原地再生，一是再生时发动机涡轮温度需达900度，高温存在自燃安全隐患；二是当反复操作高转行驶-在挡滑行的工况，存在追尾安全隐患。”

这是在近日的汽车质量投诉网站中，其中一则一汽-大众探岳车主留下的投诉内容，与这位车主遭遇相同的，还有不少探岳330TSI和上汽大众斯柯达科迪亚克GT（2019款TSI 330两驱豪华版）的用户。

为何“颗粒捕捉器问题”集中爆发在了探岳身上？这个问题给车主带来了哪些困扰？一汽-大众官方又作何应答？

首先，对于普遍发生在探岳尾标为330TSI的版型而言，这款车型所搭载的是大众集团经典的EA888系列发动机，其中用户所反映的“颗粒捕捉器问题”，其存在的工作原理，是将汽车尾气中的细小颗粒进行捕捉，当聚集至一定程度和设定标准后，在发动机处于高速运转工作下经过氧化燃烧最后对外释放。

简单点说，颗粒捕捉器存在的意义，就是为了应对各个国家不同的严苛尾气排放标准。

那么，颗粒捕捉器为何会发生“故障”？造成其不正常工作的原因又有哪些？笔者在与一名一汽-大众某特许经销商维修人员采访后得知，造成颗粒捕捉器故障的原因有多种，其中最值得外界和用户关注的有以下三点。

其一，是设计先天问题。由于颗粒捕捉器诞生的意义，是为了缓解和应对越发严苛的尾气排放法规，类似“大考前的临时抱佛脚”，因此其设计构造十分简单，而简单的构造也为后来油耗暴增、动力减弱、加速发动机损耗等潜在问题。

其二，是发动机针对性调教问题。作为大众集团经典的EA888系列发动机，该款机型不仅在大众品牌旗下多款中高端车型中服役，同时也多在奥迪品牌中装备。据该专业维修人士透露，这款发动机经过多年改进与调教，其“烧机油”问题相比以往已得到了大幅解决，但在应对中国汽车市场国六标准，爆发问题的这批次探岳330TSI版型有可能并未针对国六标准和中国道路场景进行调教，即便是用户在更换颗粒捕捉器后，堵塞的情况反而会成为高频词事件，而非概率性事件。

其三，与匹配机油也有所联系。简单举个例子，不论汽车老司机还是小白，多少对“发动机积碳”有所耳闻，其造成的原因包括发动机长时间低速运转等，也就是外界常说的“未过磨合期”，细小颗粒会堆积在发动机缸体内，这不但将造成油耗飙升，动力响应也随之会明显降低。

与之原理相同，不完全燃烧的细小颗粒会在颗粒捕捉器中沉淀、堆积，而这些令人头疼的细小颗粒，其来源之一便是机油的化学成分。因此，为了在用车时杜绝颗粒捕捉器堵塞的发生，维修人员往往会在车辆保养期推荐使用灰分更低的机油。

当然，加装颗粒捕捉器的也并非大众一家汽车品牌，那为何韩系、法系、美系以及日系等车型并没有如此集中爆发问题呢？

而这也就回到了发动机针对性调教的问题上，从机油品质、发动机零部件构造、软硬件控制单元，以及针对性的对不同地域路况进行匹配调教升级，这些都是能够影响到颗粒捕捉器工作正常与否的关键，而如今在探岳330TSI版型集体曝出该缺陷问题后，一汽-大众官方应尽快予以高度重视，并成立调查小组向公众和车主给予解决或赔偿方案，毕竟深谙用户需求的一汽-大众，这样的品牌和产品负面影响，拉锯战将是极不可取的。