试驾smart精灵#1：电动时代，优雅永不过时

文/闻静

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2012年，一辆smart载着科比在巷子里穿梭。小巧的车身能够容纳史上最优秀的NBA球员，没有人对这款小车的装载能力提出质疑。

时代的步伐从不停歇，十年后的今年，一切都变了。smart已经从燃油车时代的小巧玩具，变成了电动化时代的转型先锋，而科比则永远地留在了人们的心里。

从斯图加特，smart一路漂洋过海。8月的丽江，是一个难得把人从40多度高温里拽出来的好地方。这里风景秀丽，一路鸟语花香，我也在这里更深入的了解了smart精灵#1。

在转型过程中，有很多的品牌没有意识到什么叫做“转型”。作为一个最适宜转型电动化的品牌，smart终于迈出了这一步。作为smart在吉利和奔驰结合之后诞生的首款新车，精灵#1把人们的期待直接拉满。

从简单的参数来看smart精灵#1，显然是不对的。在汽车市场，这是一个更另类、更特别的存在。或许这个车的存在是要告诉人们，在电动化的时代，优雅永不过时。

▌一个告别“机械时代”的产物

走近smart精灵#1，就会发现这辆车简直就是奔驰操刀的经典外观。

这款产品主要面向年轻人，看起来非常可爱，女生对这样的外观毫无抵抗力。贯穿式日间行车灯、两侧的三角形矩阵式大灯组合在一起，下方则是封闭式格栅，设计简洁。

smart精灵#1拥有多达11种不同的颜色，其中还有流明黄、时光绿这些颜色，更容易被年轻人所接受。当然，好看的外观从来都是昂贵的，有些非基础颜色需要额外选装，选装的价格从3000-6000元不等，差不多和在外面贴膜一个价格。

这款车很喜欢用颜值来打动人，当然，这也是一个看脸的社会。从侧面和尾部看上去，smart精灵#1依旧和前脸保持了协调统一。悬浮式车顶、贯穿式尾灯、无框车门这些时下最时尚的设计元素一样也没有缺席。相信无框车门这个产品点也能够打动很多人。

虽然smart精灵#1看上去很小巧，官方也表示这是一辆小型车，但是从4270mm*1822mm*1636mm的尺寸和2750mm的轴距看上去，完全可以吊打一些紧凑级SUV——这也是吉利的老战术了，就是喜欢“以大欺小”。

这样的尺寸保证了车辆后排空间。从车身造型上来说，整体车顶属于平铺，可以给后排的头部空间留有很大的余地。后备厢容积方面323L，后排座椅放倒后最大可扩展至986L。不过，后排放倒做不到纯平。这和座椅比较厚实有关，也是smart的一个取舍——相比于行李箱空间，更注重后排的乘坐舒适性。

另外，smart精灵#1还拥有前备厢，容积为15L，日常可以装个书包什么的物件。

对于smart来说，似乎两门车才是正统，此前推出smart forfour就已经让很多老粉不开心。但在电动化领域，如果你还想保持两门的车身和原先smart fortwo那样的大小，那想必续航里程只能吊打下五菱宏光MINIEV。

这款车从外表上看，只能用“简洁”来概括，而从内饰，基本可以说是一个告别“机械时代”的产物。smart精灵#1在车内大部分人能触碰到的位置都采用了软质材料，但是内饰用料上，还是有很大比例的硬塑料。前排完全看不到按钮，所有功能都被集成在中控大屏之中。

中控屏的尺寸为12.8英寸，内置“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统。系统的形象是一个小狐狸，这个小狐狸可以和你做出实时的互动，只需要喊出“你好smart”就能够唤醒它。

既然把一辆车的所有功能都塞在了一块屏幕里，那最起码就要保证这块屏幕足够堪用。所以，smart很大方的给了骁龙8155处理器，具备12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920x1080。

这么大的内存，连手机都没这么高。难道说吉利造手机之前，先拿smart来试试水？

▌外表可爱，动力澎湃

走近这只精灵，会发现它配备了隐藏式门把手，而这个门把手相比于其他电动车的要更贴心一些，因为它支持破冰功能。即使被薄冰覆盖，也不会影响使用——这就充分汲取了某家传统车企的教训。那家车企的某款旗舰新车，只要稍微天气冷一点，隐藏式门把手就弹不开了。

轻轻拨动怀挡就能起步，开上去你会发现，这辆车的外表和它所展现出来的动力与底盘性能，似乎并不是一辆车。一面是非常可爱的造型，另一面则是更加运动、更加澎湃的动力。

smart精灵#1是一款后置后驱的小车，所以开起来会比前驱车多一丝惊喜。最大功率200千瓦、峰值扭矩343牛·米，0-100公里/小时的加速时间为6.7秒，几乎不需要为动力操心，只需要盯着点续航里程。

Pro+版本续航里程为535公里、Premium版本续航里程为560公里，在这个动辄600公里的年代，五百多公里的小车确实会给人带来一点点电量焦虑。

smart精灵#1采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，并具备随速调节电子助力系统。能够感受到，这辆车把独立悬架系统发挥出了较大的潜力。在过弯的时候，smart精灵#1呈现出了一种稳扎稳打的过关姿态，侧倾被抑制得很好。

驾驶的时候能感觉到底盘有些硬，但它绝对不会给你带来颠簸感，处理细碎颠簸的时候处理得非常到位，带来路感的同时，不会让那些细碎石子成为干扰驾驶快感的障碍。

smart精灵#1在中低速时，风噪和胎噪都被抑制得比较好，到了车速100以上的话，胎噪的存在感会增强一些。电动车噪声的来源主要是风噪和胎噪，胎噪是比较好解决的。如果你对胎噪更加介意的话，可以换一副静音轮胎来抑制。

smart精灵#1配备了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式与三挡动能回收力度调节，最关键的是，这两种不同模式可以进行组合，这就给人带来了很多种DIY的动态体验。

一方面可以用SPORT把动力发挥到最大，另一方面也不耽误最大能量回收来节能。这种做法值得肯定，希望更多的车企能把这种模式普及开来。另外，smart精灵#1也拥有单踏板模式。

顶配车型装备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头以及1个座舱摄像头，在常规L2级辅助驾驶系统基础上，多出了自动变道辅助、自动泊车、遥控泊车等功能。

这也算smart精灵#1对辅助驾驶功能做出的一些交代。

当然，smart精灵#1的长处并不在此。好开好玩，才是这辆车的精髓。通过试驾能够感觉到，这辆车更喜欢让驾驶者去开它，而不是长途出行只把着方向盘。

▌两种豪华认知的融合

造车新势力和老牌豪华品牌，对于豪华的理解始终不太一样。

在新势力的眼里，智能化就是豪华，车辆是一个移动智能终端。这些车企强调智能网联和自动驾驶能力，认为越先进的车越是豪华。

对于老牌豪华品牌来说，一方面，BBA们并不否认软件的作用，但从他们的固有认知出发，BBA们更喜欢豪华的做工、高端的性能操控，内饰用料极尽奢华，灯光音响这些能体现质感的东西拉满……才是他们认为的豪华。

在smart精灵#1身上，这两种对于豪华的认知发生了融合。

从一个细节上就能看到，smart精灵#1依然是奔驰想象中的那个样子。音箱用了Beats音箱，还在车身的各处都加装了LOGO。甚至你还能花几百块钱来换一个发光的LOGO。而上面搭载的智能科技，则是吉利意念中的豪华。

对smart来说，精灵#1是对品牌受众的一个拓展。用20万元的价格，就能解锁三种体验。一方面，smart精灵#1拥有了奔驰的品牌和设计，另一方面又拥有了吉利的调校功底和智能科技。同时，这款车还有着smart的历史底蕴。

这在中国汽车市场上，是一个很特别的存在，而这种存在恰恰符合当下年轻人的消费潮流。

比起工具来说，年轻人更喜欢把车当做生活中的伙伴，车辆在某种程度上来说，已经拥有了潮品的属性，汽车渐渐进入了一个悦己消费的趋势。从外观到动力，年轻人更想取悦自己，而不是被过去的品牌与参数所束缚。

Z世代年轻人喜欢在社交网站上冲浪，年轻的中产阶级很难不被这辆车种草。在线下的体验中，有很多品牌都败给了smart，可见smart的品牌号召力和受欢迎程度。

在当下的中国汽车市场，可以和smart精灵#1直接较量的车型几乎不存在。因为市场上20万元左右的电动车，还是以实用为主，中国汽车品牌还没有这么一个“潮品”的存在。如果说谁能勉强贴一下潮品概念，也只有Model 3了。但是在接连的涨价之后，Model 3已经和smart精灵#1产生了价格上的极大代差。

未来，smart精灵#1会有一个竞争对手，那就是电动版的MINI。到时候针尖对麦芒，才是一场真正火花四射的较量。但在电动MINI诞生之前，能够制约smart精灵#1的，或许也只有市场容量了。