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日前，全新威马 M7 在中国“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮即热环境下的整车标定和验证工作，并于今日公布了相关成绩。据了解，M7历经8大维度、124个项目，最终成绩显示，在极端高温环境下，威马M7百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的成绩，为用户在极端环境下用车，带来了可靠的保障。
此次威马M7开展了横跨春夏秋冬四季的魔鬼测试，穿越-40℃~45℃温度带，近4800米海拔落差，极致严苛的测试铸就了M7比燃油车更靠谱的真实力。早前，M7在-30℃极寒环境的整车标定和验证中，已交出极佳的能耗、舒适和补能成绩。此次，在中国热极、地表温度60℃的吐鲁番夏测中，威马M7再次展露了其超高耐久性和可靠性。
为了取得这一优异的成绩，M7进行了整车系统级优化和调校，搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3% 的续航提升；此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。通过此次测试可以看到，在极端高温环境下，威马M7百公里能耗仅为15.6kWh，这为长续航打下了扎实的基础。
在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，采用了创新设计的AGS智能呼吸格栅，通过威马自研与控制算法，具备了主动开闭的功能。并且可以根据状态自主设定开启大小，实现高温时及时散热，低温时主动保暖。同时，AGS智能呼吸格栅还能综合电池、车速、冷却系统等相关要素，来自主设定不同的开闭状态。
面对如今年一般的极端高温天气，另一个受到用户关注的就是座舱降温。测试显示，威马M7座舱由60℃降至26℃仅需9.5分钟，这个成绩处于行业领先地位。为了实现这一效果，威马 M7 的空调系统针对极端情况进行了特殊优化，M7热管理系统会基于环境温度、电芯温度等系统状态，以及用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温。而通过算法优化及标定匹配，威马M7还可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗仅为1.13kWh/h，凉快又节能。
想要座舱清凉舒适，就要具有出色的保温隔热性能。为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，大幅领先同级别车型，真正解决智能电动车秒变“桑拿房”的用车痛点。
除了以上方面，极端高温还会影响到车辆的充电速度，实测结果显示，面对这种极端情况，威马M7由30%充电至80%仅需38.6分钟，迅速补能，缓解续航焦虑。这里面的核心在于，威马M7采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。不止要在充电环节保护到位，得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，极端环境下M7电芯温差也非常小，有效避免热失控情况的发生，做到高温环境用车、充电皆可零焦虑。
此外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12%不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，确保驾驶者直面复杂环境的自信。
早在今年1月，威马M7就在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的全面验证和测试工作，最终成绩显示，-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80% 仅30分钟的极佳成绩，彻底解决智能电动车冬季用车难题。
从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，威马M7在续航能耗、空调以及充电方面的绝佳性能得到了严苛而全面的检验。
“横跨两极 始终如一”是一种坚守，更是一种承诺。凭借极致的智能与极致的使用可靠性，也让我们看到威马M7突破经纬与四季的限制。如无意外，威马M7将于今年年内走向市场，就让我们拭目以待。
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