将K20C1移植到“本田之魂”NSX身上显然更般配！

“本田之魂”、“东瀛法拉利”，这些都是初代本田NSX的美誉。相信能拥有这款车的人，都尽可能会保持原样。

但是，世界上还是这么有一小部分爱折腾的人，就算是如此经典的日系跑车，也必须得进行引擎移植。

在此前举行的Wekfest Japan改装车聚会上，出现了一台外观毫不起眼的银色NSX。而掀起它的引擎盖，机舱内还洋溢着红色的亮光。要知道在NSX身上的C30A V6引擎，一般没有追求“红头”的习惯。

凑近一看，原来内有乾坤。这辆NSX NA1原厂的V6引擎，早已经被一台四缸涡轮增压引擎取代。看到这黑红相间的引擎装饰盖和“Earth Dreams VTEC Turbo”铭牌是不是有点眼熟？

没错，这就是来自思域 TYPE R FK8身上代号为K20C1的2.0T涡轮增压引擎。

稍微对NSX熟悉的朋友都知道，无论是前期 C30A 引擎，还是后期的C32B 引擎，都是不错的内燃机。它们融合了当时本田最先进的技术，其中就包括钛合金曲轴、锻造活塞等。而且还有NSX全铝车身的加持，以及出色的底盘调教等，都能让后人津津乐道。

但在车主Nakatogawa-san看来，想要保持更好更稳定的动力输出，那必然是拥有最新技术的机器。所以移植动力系统是势在必行，于是便选择了FK8的K20C1。

或许是同种移植的原因，整个移植过程比Nakatogawa-san预想的简单得多。NSX身上这副K20C1依然是横向摆放，连同6MT手动挡变速箱也一起进行移植，只不过NSX的引擎舱在驾驶室后方。

引擎从原来的3.0L V6下降到2.0L L4，表面看起来是退步了。但别忘了这可是新时代的涡轮机器，而搭载FK8身上的K20C1引擎原厂就有320Ps/400N·m。Nakatogawa-san表示如果完全进行强化之后，这副引擎可以轻易输出450PS。

由于布局的改变，K20C1并不再像在FK8身上那样的前置引擎，迎风大肆吸入新鲜空气。为了提升进气散热销量，Nakatogawa-san改用了定制的水重量套件，解决了中置发动机撞风难的问题。

同时，Nakatogawa-san还优化了涡轮进气的长度，降低涡轮迟滞，提升发动机的响应性。得益于原厂安放V6引擎的大机舱，散热系统的管道可以布局得更加合理。

除了动力输出可以做得更高，更稳定之外，更重要的是从V6替换成L4引擎，在体重上减轻了200 kg。马力上涨，体重下降，意味着这辆NSX各方面性能将会得到提升。

车内部分，可以看到一切都是相当原始，并没有因为这次的“跨世代”移植而进行任何改变，就连外挂仪表也无需用到，依然保持着原汁原味。

“VTEC is the bset”是本田粉日常挂在嘴边的口头禅，代表着对以往高转自吸引擎，在开TEC后“万鸟归巢”的着迷。但是回归现实，如果有新技术的应用，VTEC搭配涡轮增压其实也可以是“真香”般的存在。