不到16万起却卖不动，捧不红的标致508L输在了哪

这一代标致508顶着掀背车身、无框车门等一系列轿跑化设计而来时，可谓是风光无限，“法系的崛起”也是从那个时候被喊响的。别的不说，标致508就设计上而言确实算得上是当时B级车市场中的佼佼者，也让法系的个性终于长到了中国消费者的审美上。可当标致508以加长的标致508L进入到合资国产市场后，这2848mm轴距的版本却卖不动了，这到底是为什么呢？

“设计”，真要从东风标致508L身上挑毛病的话，这设计应该是受到最多消费者指摘的地方。一方面，标致508L在车头上是个性尽展，无论是车辆标致性的小尺寸点阵中网格栅，还是狮爪造型的犀利大灯，亦或是我们在尾端见到的红黑双色贯穿装饰尾灯，都能让我们一眼识别出车辆身份，并感受到它的个性，甚至是创新。

然而，另一方面，这一代标致508L身上备受推崇的两项设计却没有了，也就是我们开篇提到的车身与尾门。首先可以看到的是，标致508L已经不再掀背，你要说法系大胆吧，可偏偏这贯穿C柱与掀背式尾门却完全没有了，取而代之的是在普通不过的传统尾门；其次车门结构也完成变更，成本更高、隔音效果更好、视觉更出色的无框车门也同样被取消。转过头来看，大众15万级的凌渡L却刚好带来了这两种被标致508L取消的设计，要问标致为何又经历了一次设计上的“群嘲”便很好回答了。

可是，标致508L不光是只有这两项设计啊，不到16万元的门槛与2848mm的轴距其实也是不错的，虽说轴距不如雅阁、凯美瑞等同级车吧，但这价格本身就更便宜啊，这性价比是不是能兑现呢？

要反应价格背后的性价比，我们要看的自然是软硬件配置。就低配车而言，缺少巡航、驾驶辅助影像确实是它的短板，但在信息娱乐方面，虽说智能互联系统并不是标配，但10.0英寸触控屏+12.3英寸全液晶仪表却是一来就有的，而且它搭载的基础车机同样可完成CarLife手机互联与多媒体语音识别控制，加上沉浸式i-Cockpit座舱布局，舱内质感并不差。而在中高配车型上，智能互联系统将加入实时导航、CarPlay手机互联、在线车联以及支持空调的智能语音系统，而驾驶辅助影像则为带前后雷达的倒车影像。

同时，标致508L的高配也有一定智能驾驶能力，除了全速自适应巡航外，它也支持自动泊车，甚至能选装夜视系统，标致508L配置不可谓不出彩，只能说这高低配的差距确实比较明显。

其它配置方面，标致508L的车舱将提供全景天窗、真皮方向盘、真皮电动座椅、前隔音玻璃+后隐私玻璃以及多区独立空调系统等，当然，这些配置当中有不少都是为高顶配服务的，而FOCAL劲浪音响以及NAPPA真皮与座椅按摩，则都只出现在选装包之中。标致508L这价格性价比兑现了吗？只能说高配车还是比较高级的，但最低配却会显得有些拿不出手。

而空间性呢，标致508L除了2848mm的轴距外，它的车身长宽高分别为4870/1855/1455mm，正如我们所说的，这在当下的B级轿车市场已经没什么优势，而转换到实际乘坐空间上，180cm的体验者在头顶倒是能有4指到1拳的全车空间，但它的后排腿部余量只剩下了1拳多一点，这确实会成为它在同级竞争中的一个劣势。但看在价格的面子上，其实这也是可接受的。

核心动力方面，标致508L提供了360THP、400THP两张动力铭牌，分别对应着从王子系列开源研发的1.6THP、1.8THP涡轮增压发动机，前者拥有125kW(170Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，并匹配6AT变速箱；后者则拥有155kW(211Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，传动上则是8AT变速箱，而而标致508L的WLTC综合油耗则保持在6.45-6.49L/100km之间，这会略低于雅阁260TURBO的油耗数据。

底盘方面，标致508L将采用前麦弗逊式独立悬架，后桥的法系扭力梁终于被多连杆式独立悬架换了下来，而且它还可以通过选装AMVAR可变悬架系统的方式来改善滤震或支撑效果，就底盘调校方面，法国人在兼顾舒适与操控乐趣上还是有一定心得的。

写在最后

标致508L或许会因为国产加长的设计调整而导致了产品力的下滑，但这台车更多的问题还是出在品牌环节，法系的整体式微导致了它在竞争排序上就很难被消费者纳入考量，而且这低配与中高配过大的差距也会导致消费者的心理落差。当然，理性地考量一下车辆的价位，以及它能通过综合配置达到的高度，要是有个20万元预算，买台高配还是值得考虑的。

本文所用配图均为“2022款标致508L 400THP PureTech 激情版”