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说起宝马的新能源发展历程，还得追溯到上世纪七十年代......
1972年，为了应对石油危机，宝马首次推出了1602e电动车，虽然续航里程只有短短的60公里，但在那个年代已经相当难得；
1991年法兰克福车展，宝马BMW E1正式亮相，该车首次采用城市通勤设计理念，并且加入轻量化设计，续航里程也提升至160公里；
1992年，全世界首款具备快速充电技术的量产车宝马电动3系问世，在快充状态下，电池可在40分钟内充至总电量的75%，相比特斯拉足足早了近20年；
2011年，宝马在慕尼黑总部正式发布i系列电动品牌，同时推出两款全新车型i3和i8，并且在之后风靡全球多个国家和地区，乃至今天，我们仍然能在路上见到这两款车的身影。
如今，汽车市场正迎来前所未有的变革之大局，各大传统车企纷纷“倒戈”纯电领域，而在新能源扎根已久的宝马也开始了“二次创业”，基于我国用户的消费习惯，推出了iX、ix3以及全新电动豪华轿车i7等旗舰产品。而此次小编前去试驾的，正是宝马当前最为入门级的一款纯电动车i3，补贴后的市场指导价为32.20万元。
外观依旧很3系
在正式解读外观之前，小编也曾与身边的朋友讨论过全新BMW i3，但大部分人都坚定不移的认为这是一款“油改电”的3系，因为两款车无论是外观还是内饰，都太过相像，甚至在价格上也不相上下。
那么事实真是如此吗？实际上，如果单从产品背景来看，宝马并没有像大众那样开发一个类似于MEB这样的电驱架构，而是沿用了最新的CLAR后驱平台。不过这个平台在诞生之初，就考虑到了电动车的研发需求，兼容性也更强，因此，全新BMW i3与当前宝马旗下大部分燃油车一样，共用同一平台进行生产。所以严格意义上来讲，新i3也并不完全是一款“油改电”车型，只是中这个平台本身也具备了新能源车的结构特性。
另外，通过车身数据对比后，不难发现，全新BMW i3的尺寸达到了4872*1846*1481毫米，就连轴距也延长至2966毫米，相比燃油版的3系还要大一圈。因此，如果说全新BMW i3就是一款单纯的“油改电”车型，其实也并不一定对，因为设计师还是对车身结构进行了调整，并且融入了更多对纯电出行的美好设想。
而在细节方面，全新BMW i3还是为了彰显电动车的身份，进行了一些改变。比如，新车在保留传统“双肾”中网的基础上，对前脸做了封闭式处理，而下方的冷却格栅，则配备了主动式进气模式，在高速情况下可有效降低空气阻力。
另外，被传承至今的“天使眼”大灯也进行了一定的优化。内置的LED日间行车灯不再是一个完整的圆弧形，而被改成了更加锋芒毕露的几何状，在视觉效果上也更为凶悍。
由于车身长度增加，所以全新BMW i3的侧颜相比于燃油版3系要更加流畅。同时下方的腰线也与前翼子板相连，可对经过前轮的气流进行引导，降低气动阻力。
尾部的设计与现款3系十分接近，LED车灯、小鸭尾等等元素都是我们熟悉的配方。不过针对其电动车的身份，设计师还是采用了更加立体的封闭式下包围，不但尺寸更大，还融入香槟金搭配。
全新车机系统值得期待
在厂商的定义中，全新BMW i3是传统燃油版3系的衍生车型，所以在内饰部分依旧参考了现款产品的设计思路，只不过针对细节和车机系统进行了升级。
因此，新车座舱仍然是一股浓浓的宝马风格，贯穿式的中控台早已是我们熟悉的模样，并且为了提升运动氛围，全新BMW i3还采用了火山红座椅。在用料方面，新车也向宝马3系看齐，只要日常能触碰到的区域，都被皮质软性材料覆盖，至少豪华车的质感不能丢。
全新BMW i3的三幅式方向盘进行了加粗处理，握起来很有安全感。而作为身份标识，中间的车标周围，加入了一圈浅蓝色点缀，这也是座舱部分极少数的电动化标志。
值得一提的是，全新BMW i3全系均配备了一块高清双联屏，其中中控屏14.9英寸、液晶仪表12.3英寸，并且采用了双曲面设计，整体角度向驾驶员一侧倾斜。不过由于从正面看曲面角度不太明显，要将目光移到侧面才能感觉到。
另外，全新BMW i3搭载了最新的i-Drive 8车机系统，画质进一步增强，色彩渲染也很细腻。同时，这套系统还支持主界面自定义菜单，用户可以将导航、电台、车辆设置等常用的功能放在首界面，这样就能在驾驶时快速找到响应功能。
而在操作方法上，该系统也基本延续了宝马一贯的风格，下方的滚轮可以当做鼠标使用，并且功能键也很浅显易懂，上手基本没难度。
与此同时，针对中国车主的实际需求，i-Drive 8系统还引入了QQ音乐、微信、天猫精灵等国内知名应用软件，在使用逻辑和功能性也相比上一代车机有所增强。但如果非要挑出点毛病来，个人认为就是二级界面的菜单还是有些繁琐，一个简单的功能也会让人找半天。
最后在舒适性方面，全新BMW i3在座椅靠背和坐垫处均进行了加厚处理，并且均加入了高档的菱形缝线。但有些让人百思不得其解的是，哪怕是在纯电动车上，宝马i3的后排地台还是有10公分左右的凸起，对于中间乘客来说显然不太友好。
始终如一的操控稳定性
最后在动力部分，全新BMW i3搭载了宝马的第五代e-Drive电驱技术，采用后置单电机布局，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米，最高可提供286Ps的功率输出，零百加速时间仅为6.2秒，再度延续了宝马家族的后驱血统。
另外，新车还配备了一块容量达70千瓦时的三元锂电池，CLTC下的综合续航为526公里，相比同级别竞品的表现来看，还是有些中规中矩。
在驾驶感受上，全新BMW i3高达400牛米的扭矩输出足以与自家燃油车M2抗衡。但由于是电动车的缘故，车辆在起步时的表现十分积极，e-Drive电驱系统可快速识别驾驶员的意图，并且分配更多动力。另外，i3加速踏板的阻尼感也十分厚重，踩下去有点沉，开起来更加接近于一台性能车。
在不同驾驶模式下，全新BMW i3也会展现出不同的性格。尤其是当你打开SPORT运动模式后，油门的响应会变得更为灵敏，并且车辆还会发出类似于内燃机的音效，而富有韧性的悬挂也能在急加速时紧紧拉住车身，确保你不会被这突如其来的推背感吓到。
当然，基于宝马近百年传承下来的运动基因，新i3也对底盘性能进行了升级。后轴配备自适应悬挂以及防倾杆，在弯道和高速状态下的稳定性有了一定的提升，并且对于震动和侧倾的控制也进行了针对性调校，带给驾驶员充足的信心。
电动EV：近四十载发展历程，是新i3立足的根本
对于如今的30万级别新能源市场来说，特斯拉的地位显然是不可撼动的，但身为后来者，全新BMW i3也同样展现出了不俗的实力。尽管新车在研发理念上，还残存着些许燃油车的痕迹，但宝马在电驱领域近40年的研发历程，却为新i3奠定了不可估量的技术支撑。因此，在汽车行业电气化变革的大局下，宝马依旧坚传承着百年豪华的处世之道，为中国消费者带来更加前沿的纯电出行体验。
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