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0819更新:经微信后台粉丝指正,修改了一下开头部分的“历史遗留问题”。
对于为什么要做这台Orthia,为什么要做一台Wagon,本田倒是给出了充分的理由:Wagon市场越发庞大,这是一台适合于时代的车,它有着大大的空间,高强的运动性能……
用他们的话说,Orthia是一台Sports Utility Wagon,运动多用途瓦罐。
哇是Leon(bushi),这车尾箱不会放满枪还有银皇后吧,不会吧不会吧(bushi),也可能是杰克·布朗(够了够了)
严格来说,Orthia与同年代的EK型Civic共享底盘(当然也经过了一些修改,某程度上可能会更贴近于CR-V一点),所以一些如“四轮双叉臂天使”的优良特质,也被保留了下来。如果你纠结于那些个根源问题,Orthia的历史,其实可以追溯到基于第二代的Civic VAN/Civic Country,以及基于第三代Civic打造的Shuttle(有些地方称作Wagon)中。
初代Civic Shuttle基于三代Civic打造。比起普通的Civic更注重车内空间的实用性。
第二代Civic Shuttle,从1987年开始生产到1996年,被Orthia取代。没错,本田没有推出过基于第五代(EG系)Civic的Shuttle。
可能考虑到做更多的差异化,Orthia的车头并未直接套用Civic,而是选择了设计了一个新的前脸,在Orthia推出没多久,本田推出了Integra SJ,也用了一样的脸,羊之前也介绍过这台车,其实就是个整容版的Civic Ferio。
个人不太好评价这个头好看与否,但不少人会将EK头移植到Orthia上,让它成为一台真正的,迈向21世纪的Civic Shuttle。
早年在不同的本田销售店,Orthia会分成不同的版本销售。在Verno店,卖的是Orthia V(上),在Primo店,卖的是Orthia P(下,为了更好区分,Orthia P找了个4WD版),两者的差别仅体现在前雾灯形状以及后转向灯的颜色。
典型的EK头Orthia。
没有任何一台Orthia或者Civic因为换头而受到伤害
Orthia的内饰是意料之内的思域风格,卖点自然还是集中在大尾箱。放倒可以4/6分割的后排靠背,原本仅436L的尾箱可以扩容至820L,另外,Orthia的尾门车窗可以单独开启,取放物品可方便了。
动力部分是Orthia与Civic差别较大的地方。它搭载了B18B以及B20B两款DOHC机器,输出分别为140ps/145ps(后期版本B20B升级到150ps),动力搭配上贴近于Integra以及CR-V那些车。与发动机匹配的是5MT以及4AT,其中4AT带有PROSMATEC机能,简单地说,就是一种可以根据当前路况调整换挡逻辑的功能。
简单解析:就是一个不会乱跳挡的4AT
另外,Orthia还提供4驱车型,配备本田当时引以为傲的机械式适时四驱(Dual Pump System Real Time 4WD),这玩意也是号称2公升级别瓦罐中最轻量化的四驱系统(仅重43kg)。
有些《SUV》风格的GX-S版本,并非所有4WD车都长这样
Aero版,是前期2.0L车顶配
1999年的小改款,Orthia更换了前脸设计,看起来倒有几分本田高级车的味道。这是标配铝合金轮圈,中控台有仿碳纤维装饰的后期S版。
2000年,第六代Civic正式走进历史,并由第七代Civic接班,像当年那台Civic Shuttle一样,Orthia倒是继续生产,但此时的Wagon市场慢慢收细,人们更热衷于购买MPV以及部分SUV车型,使得Orthia的表现逐渐低迷,到2002年就停产了,一直到2005年,这一市场空缺才由Airwave取代。
严格来说,Airwave是Fit的衍生型号。后来这个车系被Fit Shuttle取代。有机会再介绍罢。
“好拍档”——Partner:
Partner是Orthia的商用版本。历史同样可以追溯到Civic Shuttle中,不过商用版的Civic Shuttle,正式的名称其实是Civic Pro。除了外观的分别,Partner的动力也跟Orthia不同,而是与EK型Civic共享。
这一代Partner一直生产到2006年,同年本田推出Partner的全新一代,基于什么车打造?毫无疑问,当然是Airwave啦。
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