兰博基尼 Urus，一款战斗超级 SUV

很少有 SUV 能够像 兰博基尼Urus （ 参数 丨 图片 ）这样拥有真正的运动特性。事实上，它在市场上并没有明确的竞争对手。它的商业化始于 2017 年。但无论是保时捷卡宴，还是玛莎拉蒂莱万特，还是宝马 X6，在性能上或最重要的是在行为上都无法与之相提并论。

即将揭开下一代的面纱，根据所有传言，应该不会改变太多，这辆兰博基尼真的让任何有幸驾驶的人感到惊讶。再好不过了，因为对于这项任务，您必须事先支付237,000 欧元的价格。然而，在下车之后，可以说它花费的每一欧元都是值得的。

尽管体重达 2,300 公斤，但其令人印象深刻的双涡轮增压 V8 机械、650 马力和 850 牛米的扭矩使其最高时速超过 300 公里。它从静止到最初的 100 公里/小时仅需3.6 秒。

起初，驾驶员的大脑并没有假设，在那个高度（也没有那么高，但比汽车高得多）的情况下，这个质量可以移动得如此之快。但确实如此。哇，如果你这样做。至少，车上的氛围是 SUV 中最具运动感的，并且已经在潜意识中为即将发生的事情做好准备。

斗式座椅、一个小方向盘和一个隐藏在红色盖子后面的启动按钮，类似于 F-18 飞行员必须打开才能发射导弹，这些只是 Urus 内部的一些细节。这种特殊的感觉是在控制台中央以最纯粹的战斗航空风格完成的，其中收集了用于更改、驾驶模式或牵引力锁的控件。

所有这一切都被皮肤和碳纤维包围。仪表板还有两个信息娱乐屏幕，采用最纯粹的奥迪风格，现在是这个意大利品牌的所有者。上层处理浏览器、音响系统和手机。较低的负责气候控制或座椅加热。所有这一切，在不吝啬后面的空间的情况下，最多三个成年人可以舒适地坐着。从这个意义上说，Urus 是最宽敞的 SUV 之一，也是 616 升的后备箱。

关于Urus 的驾驶模式，它有六种，其中包括一些专门针对雪地、沙地和砾石的驾驶模式。这与差速锁一起表明，它对这些地形非常有效，尽管这辆车的车主几乎不会用它来绕过它们。

事实上，最有趣的是Sport 和 Corsa 模式。第一个已经为 Urus 的运动型驾驶做好了准备，但如果情况失控，牵引力和稳定性控制装置可以让一切井井有条。

Corsa 模式在意大利语中的意思是“种族”，已经表明它适合什么类型的使用。在这种模式下，这款超级 SUV已为实现最佳性能做好了准备。当他给予它时，他真的给人留下了深刻的印象。在此准备过程中，发动机尽可能快地发挥最大性能，自动变速箱（八档）工作更迅速，悬架加强。

这辆车从最高位置降低了 9 厘米，以保持 158 毫米的离地间隙，就好像它不再关心是否有人舒适。您想要的是尽快从 A 点到达 B 点。

当它需要全力以赴时，它以惊人的轻松和来自其 V8 的声音的喜悦来做到这一点。这样一来，乘客的后背就会粘在座位上，他们不会相信这个机械师推动的力量。最重要的是，已经说过，作为如此大的车辆。

一切都通过Torsen 中央差速器和第二个后差速器，该差速器以 40:60（前/后）分配动力，但最多可将 70% 的推力传递到前部，并将 85% 的推力传递到后部。这确保了不会轻易失去抓地力的牵引力。甚至没有转弯或转弯，因为它还具有扭矩矢量控制，可通过制动内侧车轮来帮助汽车进入弯道。

所有这一切，再加上悬架的坚固性，使得转弯真正变得非常糟糕，而且比逻辑上对超过 5 米长或超过 2 米宽的车辆的逻辑要求要快得多且更加平衡。只有这个体积和它的重量才能对轨迹的快速变化产生影响，在这种情况下，逻辑惯性会变得突出。

这是一辆，它不像兰博基尼那样移动。它以与获得速度相同的力度制动。在该品牌的总部 Sant'Agata Bolognese，他们也在这一点上做出了努力，并为其配备了令人印象深刻的前部 440 毫米陶瓷盘和后部 370 毫米陶瓷盘，并安装在巨大的 22 英寸中。

安全带将负责将乘客固定在座位上而不是向前抛。如果急切地在制动踏板上施加压力，那么只有颈椎会受到影响，而且会受到很多影响。

这种类型车辆的燃料成本信息是平庸的，对于任何车主或未来车主来说肯定是可消耗的。它的 V8 发动机如果在Strada 模式下平稳运行，则可以显示出多变的特性，它将能够提供大约 8 l/100 km 的费用。如果你开启 Corsa 模式并释放你体内的飞行员，它会增加一倍以上（也许更多）。

Urus的名字让人想起了当前斗牛的前身，它名副其实，尤其是它散发出的品种。就是他不能否认自己的出身。