补齐最后一块短板续航达580公里，全新蔚来ES8全面升级上市

我参加过的发布会,大大小小也有近百场了。这次的NIO Day,颠覆了我之前的全部体验。

现场来了7300多位用户,大部分是自费。旅行团乐队上台表演,主唱是蔚来车主。连饮用水的提供方都是自家车主,那哥们儿是开矿泉水厂的。

车主甚至还编排节目,上台合唱“黑”自己品牌。

NIO Day这种“车主定制”的发布会太少见了,绝少有像蔚来这样,品牌能与车主之间产生这么强大的情感联系(不知道其他品牌的大佬们看到NIO Day后酸不酸……)在我看来,蔚来至少做到了一点:汽车电动化,当动力系统和驾驶体验日趋同质化的时候,品牌和产品差异化的方向将向用户群体转移——社交、人机交互、智能,这些才是提升品牌忠诚度的重要方式,而蔚来在这方面达到的高度已经超越其他品牌一个次元了。

▲全新蔚来ES8发布

在NIO Day 2019的发布会现场,全新蔚来ES8正式发布,补贴前起售价为46.8万元。据悉,全新蔚来ES8新增100kWh液冷恒温电池包,最大续航里程成达到580公里。此外,全新ES8在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计188处进行了升级和优化。卓越的性能,更长的续航,更精致、更科技,全新ES8,再一次定义智能电动旗舰SUV,也让ABB颤抖。

▲全新蔚来ES8制动系统

全新ES8的细节变化很多,包括配置和工艺的升级,如空气悬架、马牌MC6轮胎Brembo四活塞卡钳这些。iBooster 2.0会进一步提升ES8的制动体验和动力回收效能,博世最新版的ESP9.3也来了。

▲蔚来100kWh电池包

不过全新ES8最大的亮点在于内核,也就是电池的全面升级。蔚来目前已经开发出100kWh电池组,70→84→100,看上去增幅不大,但是这100kWh要在不改变Pack体积的情况下实现,难度很大。据电池组开发负责人介绍,蔚来转变思路,传统的电芯、模组、Pack的三级结构,砍掉了其中模组一级,大幅节省出内部空间,同时也提升了能量密度。蔚来是如何实现的,目前还没有更确切的消息,静待今后一步步的技术解读。

搭载100kWh电池包后,ES8的NEDC续航达到580km,真正补齐了早期ES8的续航短板。另外,通过电池包的升级,ES8明确了自身定位,特别是与ES6之间的定位差,客户就不会有选择困难症了,也避免了两款车型的互噬。蔚来将在明年Q4正式使用100kWh电池包,惠及老车主是蔚来的传统,创世版车主升级100kWh只需要3.48万元,分期后768元/月,对于蔚来的用户而言,这跟白送有啥区别?

蔚来的旗舰车型ES8开创了行业领先的智能电动架构。

NIO OS车机系统、BMS系统、自动辅助驾驶系统NIO Pilot、车载人工智能系统NOMI等皆可通过FOTA进行远程升级。作为真正不断成长的智能电动汽车,ES8将持续保持软硬件迭代更新。

▲全新蔚来ES8 NIO Pilot自动驾驶系统

NIO Day上,车主自制的一段微电影向我们展现了汽车超越交通工具的可能性。和主人相依为命的猫咪离世,他痛苦地坐在车里,看到了朝他微笑的NOMI,他轻声唤醒,和NOMIi闲聊起来。忽然间,他问NOMI以后能不能叫它“小金金”,NOMI答应了。影片有触动人的一面,回过头来想,触动的背后,依靠的还是强大的车机系统。

如果将智能手机摞在一起,你会发现,手机功能的强大,包括算力、传感器、AI、存储,和手机的体积增长完全不成比例,技术的迭代往往伴随着硬件系统的高度集成化。事实上车机系统也是如此。

传统的车机系统,你能看到的仪表、屏幕、HUD等等硬件都是独立存在的,互相之间也没什么往来。但汽车的智能化要求信息能够互通共享,等于在硬件层面就要求这些独立的子系统往集成化的方向发展。蔚来将独立的各个驾舱控制器整合到一起,一块儿“板子”负责车内摄像头、NOMI、行车记录仪、360°影像、中控屏、仪表盘和HUD,形成高功能密度的车机核心部件,这块集成化的“电路板”也成为NP1.0平台数字架构的一部分。

NP1.0平台数字架构是车机系统一整套的集成化解决方案,包括辅助驾驶、NOMI、FOTA、以太网和NIO的互联生态圈。每个蔚来用户,不管是ES6还是ES8车主都能享受到一样的互联服务。为什么品牌的用户黏性大?我认为这种完全平等的、将交互和社交辐射到每个用户的理念是原因之一。

这里可以讲讲蔚来和其他纯电动车型的重要发力点:FOTA,也就是完全远程系统升级。“车是活的”,它的功能会越来越多,这对于创世版ES8用户来说体验尤其明显,蔚来通过FOTA为用户实现NIO Pilot、修复Bug、完善功能,整个过程就和我们兜里的智能手机升级系统一样,操作门槛非常低。不可否认,FOTA一定会成为电动汽车的重要迭代手段。它的意义我们可以这样理解:以往的车,买了之后你开到报废也就那样,真能升级的也得跑4S店;以后的车,只要硬件能支持,FOTA就能一步步帮你实现,这辆车会越用越好用,甚至配置越来越高。

NP1.0架构中还有一个亮点,就是以太网电子架构。车内的信息通道,从当下主流的CANBUS,升级到部分车型采用的FlexRay,带宽越来越宽、速度越来越快、容错率也在改进,而以太网电子架构则更进一步,带宽进一步提升。目前还不知道蔚来的以太网带宽是多少,特斯拉是100M,华人运通的概念车做到了1G。显然以太网的加持允许汽车厂商使用更多的传感器、输送更大的数据包,这是基础的基础,就好比手机也分emmc和FUS一样,必须是后者才能应付5G时代的到来。

▲蔚来NOMI

NOMI作为NIO生态圈的重要交互媒介,在蔚来的用户体验和品牌塑造中起到了支柱性作用。蔚来有可能是第一个用独立实体形象作为交互终端的汽车厂商,NIO Day上的那场微电影里,如果没有NOMI,车主很难想起汽车也可以是倾诉的对象,这种形象化的软硬件结合的UI提升了人机交互的亲切感,目前科大讯飞也能支持,只不过是中控屏的虚拟形象,就像Windows 98中那个经典的曲别针。不能说蔚来启发了行业,但蔚来和讯飞这条路是真的对。

手机一直是车载系统中一个比较尴尬的存在,一方面手机确实有车机无法替代的24小时随身特性,二来在车上过多依赖手机又影响安全。蔚来给手机的定位比较明确:挖掘社交潜力。用户黏性这东西,需要的是群体感,让车主通过品牌实现社交,蔚来说自己第二,我觉得没人敢说第一。用户可以通过蔚来APP实现社交和品牌服务,比大部分品牌还在将官方APP外包开发高了不知道多少。

通过APP,车主实现了用户与用户、用户与厂商之间的互动互助。甚至车主想出远门,设定好目的地后,APP就直接把路书给你算好了,而且路书规划是根据用户的驾驶习惯、地理条件、车况等诸多浮动因素智能计算出来的,这就是NP1.0和NIO生态圈给到车主的显性利好,而且随着数据积累,这是一种良性循环。多说一句,蔚来车主们已经行驶超过4.3亿公里了……

▲全新蔚来ES8

写在最后:

有人问蔚来的价值在哪儿?我觉得这个品牌最大的价值在于,它琢磨出了一整套完善的电动车“玩法”,当动力和驾驶再难做出差异的时候,用什么留住用户?答案是人与车的交互价值、人与人的社交价值,以及品牌的服务价值。这方面豪华品牌可以借鉴一下,但不知谁能拿出这么大的勇气破旧立新。