传说中的劳斯莱斯电动旗舰Spectre

2030年开始，传统英国豪华车品牌Rolls-Royce的整个产品阵容都将实现全面电动化，这也意味着到了2030年之后，我们将不会再见到其推出搭载V12发动机的车型。这对于整个劳斯莱斯车企来说是非常重要的一步，因为无论是车企本身还是它的老东家BMW AG，两家车企在造电动车这方面都没有特别多的经验。所以劳斯莱斯便不能过多依赖宝马提供这方面的造车经验，在这样的前提下劳斯莱斯推出的第一台电动车，代表了车企在电动车领域会有着怎么样的表现，以及人们对劳斯莱斯电动车的第一印象。

图：这种类型的伪装在现在属实不多见了。

近期劳斯莱斯的第一台纯电车型“Spectre”已经开始进行伪装路试，测试的地点选了和宝马相同的、位于距离北极圈仅55公里的区域。劳斯莱斯之所以会选这样的一个地方进行车辆路试，主要是为了测试车辆的电池组在极寒地区的表现如何，该地区的温度最低可达-40°。不知道咱们国内的纯电动自主品牌，什么时候也将自家的车辆拉过去这样的极寒地区进行测试呢？毕竟这些车企天天把对标MBA等豪华品牌作为口头禅挂在嘴边，那是不是在测试原型车方面也应该执行相同的标准呢？

外观方面，据资料显示Spectre的车身已经完成了85%，这就意味着这台伪装车的外观和最终的量产车不会有一个天差地别的不同。我们透过图片可以看到，Spectre是一台双门Coupe车型，整体的轮廓看起来和劳斯莱斯于2013年推出的Wraith（魅影）相似。虽然说两者的外观相似，但Spectre并不是Wraith的继承车型，他们两者的设计理念都是用来取代劳斯莱斯于2017年停产的第七代幻影Coupe车型。但魅影的底盘实际上是来自第一代劳斯莱斯Ghost（古斯特），新的Spectre使用了劳斯莱斯最新的豪华模块化平台名为Aluminum Spaceframe Architecture（铝制管阵式车架），就和它的前辈第八代幻影、库里南、第二代古斯特一样。

图：在伪装车的侧面，我们还能看到劳斯劳斯对这台Spectre的宣传标语。

劳斯莱斯为Spectre设计了一个更加流线型的车身，经过特别打磨的欢庆女神立标、更低的挡风玻璃以获得只有0.26cd的风阻系数，因此Spectre成为了劳斯莱斯家族里风阻系数最低的一台车型。要知道，现代的劳斯莱斯随便找一台出来，其车重都能高达将近两吨或以上，因此Spectre要有比现有车款更低的风阻系数才能获得更多的续航里程。无论是车重还是车身的风阻系数，对电动车来说都是最影响续航里程的关键点。

最后在外观部分，Spectre采用了分体式大灯，劳斯莱斯传统的帕特农中网格栅依旧得到保留，至于说该中网能不能开启，这点我们就不得而知了。就算Spectre的中网配备了主动式开启格栅，如果中网格栅处于开启的状态，那势必会增加车辆在行驶时的风阻，加上电动车对散热这方面，要求并没有内燃机车型那么高，所以中网格栅完全可以做成封闭式。但是作为劳斯莱斯标志性的帕特农中网格栅，如果不开启或单纯只是一个装饰件，那它存在的意义是什么呢？难道就只是为了好看和传统吗？

行走部分，由于Spectre处于极寒地区内测试，轮胎用的是冬季胎，轮圈尺寸也为其做出了适配换上了22寸。殊不知，Spectre标配的全季节轮胎使用的轮圈和轮胎尺寸来到了23寸，23寸！这是一个相当惊人的尺寸，原厂状态下就连SUV上都没有出现过如此大尺寸的轮圈，因此Spectre成为了自布加迪于1926年推出的Bugatti Royale（布加迪皇家）以来，第二台用上大尺寸轮圈的车型。这让小编不由自主地担心，Spectre的续航里程究竟能达到多少。

图：在这里顺便科普一下，Bugatti Royale的轮圈尺寸来到了惊人的24寸（610mm），放在现在还是20年代都是相当惊人的。

对于一台劳斯莱斯来说，乘坐舒适度、车辆的豪华程度才是其最大的追求，Spectre作为一台电动车，少了发动机的轰鸣声，其车厢内的宁静程度自然不用多说。劳斯莱斯还将位于车底的电池组当成了一种隔音材料，劳斯莱斯通过在地板和电池顶端用上各种隔音材料，以减少胎噪以及行驶过程中从底盘传到车厢内的路噪。

动力方面，劳斯莱斯并没有透露过Spectre搭载电池组容量，不过根据试乘过Spectre伪装测试车的国外媒体称，Spectre采用了四轮轮圈电机。如果资料属实的话，Spectre将会是一台采用四驱的轿跑车型，也是劳斯莱斯家族里第二台采用四驱的车型。

劳斯莱斯Spectre距离和我们见面还有很长一段时间，相信劳斯莱斯会在接下来的时间里继续打磨Spectre，交出一个令未来车主以及品牌自己都满意的答卷。