兰博基尼 Huracán STO 2022 回顾

新款兰博基尼 Huracán STO 完全是它所承诺的公路赛车手，我们已经是 Huracán EVO RWD的忠实拥护者，因此对新 STO（Super Trofeo Omologato）的期望如此之高也就不足为奇了。这个概念只是将 Super Trofeo one-make 赛车的乐趣和“情感”与 GT3 赛车手的竞争精神结合到一个硬核公路法律包中。至少那是营销路线。只需将 STO 视为最纯粹、最轻和最具侵略性的Huracán，您就会更好地了解它的全部含义。这是兰博基尼对Pista或 LT 的看法。

或者这应该是兰博基尼对 458 Speciale 的看法？因为，当然，STO 保留了其辉煌的自然吸气 5.2 升 V10，它只为后轮提供动力，并且比原始动力数据更注重平衡、敏捷性和单圈时间。事实上，V10 没有受到影响，在 8000 转/分时产生不时尚的“普通”631 马力，在 6500 转/分时产生 417 磅英尺。足以让它达到 193mph 并在 3 秒内从 0-62mph 加速，但在最近宣布的法拉利 296 GTB (819bhp) 之后，很明显兰博基尼正在走自己的路。STO 的成本为 260,012 英镑，第一年的产品已经售罄。

事实上，STO 的包装是如此美味，以至于它不得不在最后一刻冲刺到我们的 2021年度evo汽车。事实上，它在今年的领域中脱颖而出，同时为驾驶员和旁观者提供了其最壮观的动力系统的完整体验。

STO 中有很多细节工作，重量尽可能地被淘汰，并创造了一些非常酷的功能。除了更薄的玻璃、可选的镁合金轮毂和广泛使用碳纤维面板（除了车顶和车门外的所有材料都是复合材料）的常见技巧外，兰博基尼还采用了单件来制作机翼、发动机罩和前保险杠，称为“cofango”这让人想起 Miura的前翻盖。功能性和令人回味，这是 STO 背后的整个哲学。结果是 1339 公斤的干重……比Performante轻了 43 公斤。还不错，但与765LT 相比还有一段距离，考虑到它也失去了四轮驱动系统，您可能会期待更大的重量减轻。

Aero 也是 STO 的一大焦点。独特的 ALA 系统已经一去不复返了，它试图通过改变汽车宽度上的空气负载来帮助转动 Performante，取而代之的是一个更传统但更强大的系统。STO 巨大的尾翼可以在低下压力（324 公斤，时速 174 英里）、中（363 公斤）和高（420 公斤）之间手动调节。cofango - 配有百叶窗以排出轮舱中的热空气和罩通风口以从散热器中提取热空气 - 也是航空装置中的强大工具，据说后甲板上的鲨鱼鳍可以改善偏航稳定。整体空气动力效率提高了 37%，Performante 的下压力提高了 53%。

STO 还采用了 Brembo 最新的 CCM-R 制动器和全新定制的运动或竞赛配置普利司通 Potenza 轮胎。后者相当于米其林Pilot Sport Cup 2R，虽然在一圈内速度不快，但据说具有更稳定的特性和更长的寿命。ANIMA 系统提供三种新的驾驶模式——STO 用于公路驾驶，Trofeo 用于赛道，Pioggia 用于雨天。这些作用于阻尼器、牵引力控制和 ABS 设置、排气声、扭矩矢量和后轮转向系统。兰博基尼还取消了动态转向系统，因此转向比始终保持在 13.4:1。赞美所有美好和圣洁的事物。

在 Vallelunga 进行了近两个小时的连续骑行后，我们有足够的信心说 STO 在赛道上非常特别。有些事情是非常可预测的：发动机和 7 速 DCT '盒子仍然绝对是崇高的。F8可能会受到更大的冲击，765LT 在高端可能会感觉更加狂躁，但在响应、噪音和让您即时、毫米级完美地接近底盘方面，该领域没有其他超级跑车能与之相提并论。它非常凶猛，具有惊人的准确性，并且它产生的噪音让你高兴地哭泣。

难以预测的是这款车特有的流畅、可调节的感觉。我预计会有很多抓地力和稳定性，但会有更规范的体验。兰博基尼往往缺乏竞争对手的精致，然而，STO 打破了这种先入为主的观念。它感觉轻盈、敏捷，并且对驾驶员的任何要求都能做出真正的响应。温和的尾部引导的高速平衡简直是华丽的，这辆车既有趣又完全在你身边。Huracáns顽固地转向不足的陈词滥调可以被搁置。

普利司通轮胎和制动器值得特别提及，即使赛道温度徘徊在 60 摄氏度左右，并且进行了四到五圈的一系列激烈驾驶，它们的表现也惊人地一致。一整天的单圈时间下降可以忽略不计，制动感觉——曾经是兰博基尼的致命弱点——确实非常好。对我来说，转向缺乏像 911 GT3那样的绝对清晰度，但我们将保留最终判断，因为伟大转向齿条的微妙信息更加明显和重要。

在路上，这种体验并没有像经常以明显的赛道为重点的特价那样动摇。这种美妙、平易近人的平衡同样敏锐。更令人惊讶的是悬架，它似乎能够与掩盖其坚不可摧的车身控制的路面找到平衡。在崎岖不平的道路上，转向保持完好无损，并且不会像轨道上的重量所暗示的那样在您的手中晃动。与此同时，刹车在公路上的表现非常出色，每一个 631bhp 的动力都让人感觉它正以几乎超自然的牵引力被转移到公路上。

诚然，我们希望驾驶模式有更多的可变性，在长途旅行中忍受斗式座椅和道路噪音并不是一种轻松的体验，但我们可以想到很少有当代能飞得如此之高。

我们在 STO 新闻发布会上最喜欢的幻灯片只是标题为“庆祝内燃机”，这款硬核 Huracán 兑现了这一承诺，但不仅仅是一个展示强大 5.2 升 V10 的平台。260,012 英镑并不便宜，甚至在您想到 Squadra Corsa 选件包（镁轮、钛金属半笼和安全带杆以及车载遥测和摄像系统）之前，它都提供了强烈的驾驶体验，并且可以轻松站立与和等竞争对手展开正面交锋。