20多万元的MPV，你可能忘了上汽大通G20 PLUS

上汽大通这个品牌我接触得并不多，印象中，这是一个主打商用市场的品牌。之前在参加一些自驾游活动的时候，很多执行方都用大通G10作为保障车，的确是能拉能装能跑。如今，上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20 PLUS。

看起来非常霸气

G20后面加个“PLUS”，实际上含义就是新款G20。相比G20，G20 PLUS前脸变化很大。或许是之前埃尔法引领了高端MPV的设计风向，G20 PLUS改动之处就是将G20的进气格栅大幅往下延伸，相应的，两侧的进气口造型面积也跟着加大。这样让G20 PLUS整个前脸都被进气格栅以及装饰口所占据，加上造型比较犀利的LED大灯，看起来的确非常霸气。

上汽大通G20 PLUS主要定位肯定还是那群商务人士，并且，它主要对标的就是别克的GL8 ES陆尊。从侧面造型来看，G20 PLUS跟GL8 ES陆尊有着比较相似的设计手法，比如短车头长车身的造型比例，以及悬浮式的车顶设计，这让G20 PLUS的侧面显得不那么“死板”。

此外，笔者认为G20 PLUS还有一些小细节也设计得不错，比如采用切削工艺的双色18英寸轮圈，看着非常动感；还有被官方称作“天空之镜”的尾灯组，上下对称的样式点亮起来确实比较别致；另外，作为一款家族中定位高端的MPV车型，G20 PLUS整车加入了不少镀铬装饰，但设计师处理得比较克制，恰如其分的设计更加突显出整车的精致感。

开起来并不像是一部大车

本次我参与的上汽大通G20 PLUS试驾活动是在成都，而具体的试驾环节正好在下班高峰期之前。不过即便如此，想想G20 PLUS接近5.2米的车长，近2米的车宽，脑海里瞬间浮现出开着它行走在成都街头的窘迫。可是，出人意料的是，这竟然是我开过的中高端MPV当中最好驾驭的一部。

首先，我们试驾的这台G20 PLUS汽油版，是一台纵置2.0T引擎外加采埃孚8AT自动变速箱的MPV，这几乎是同级当中绝无仅有的动力布局。这种布局方式由于需要在底盘布置较长的传动轴，而车内的地板又必须设计得平整。所以，G20 PLUS的地台会比同级更高，上下车的时候需要借助一下一旁的扶手。但是，G20 PLUS拥有超过1.9米的车高，所以坐进G20 PLUS会获得非常好的驾乘视野。加上前排特意压低的车窗，开着G20 PLUS两旁的视野非常棒，几乎没有盲区。

其次，上汽大通这台2.0T引擎，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。账面参数中规中矩，不过在MPV当中还算动力调得比较高的。并且，匹配的采埃孚的8AT的传动效率和换挡速度有口皆碑，G20 PLUS上也是如此。只不过，这是一辆整备质量超过2.2吨的MPV，所以这台2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有劲。这台采埃孚8AT变速箱对于引擎最佳出力区间的把握就非常到位，即便是用普通D挡模式，稍微给油门踏板施加一些压力，这台2.0T引擎就能跳到3000rpm以上进行加速。所以，G20 PLUS的动力表现对于一台MPV来说完全没有问题，况且它还有“运动模式”和换挡拨片。不过，这种动力调校方式加上本身就很重的车身，也注定G20 PLUS的油耗不会很低。试驾时，表显均速为31km/h，油耗13.2L/100km。

当然，让它开起来感觉不像是“大车”还有一点重要的原因就是转向。G20 PLUS的转向齿比更接近一台中型的SUV，方向盘打到底的圈数并不多。所以，一上手就能感觉G20 PLUS转向精准度不错，车头的反应比较听话。再加上支撑性比较好的避震系统，在进出匝道时甚至还能稍微大胆一点去尝试“劈弯”。只不过，这显然不是一个优秀的司机应该做的。并且，G20 PLUS的刹车初段是偏软的，在不知不觉开了快车之后，要想获得足够的刹车力度，只有大力将刹车踩到底。减速G值有了，但换来的可能是一封辞退信。

体验一下当老板的感觉

看来，我还是适合自己“当老板”。上汽大通G20 PLUS首要的目标还是那群整天奔波于各种商谈、各种会议的成功人士。相比于G20，G20 PLUS专门在后排增加了一块12.8英寸的触控屏，集成了蜘蛛互联-网中网系统，直接与前排12.3英寸屏的斑马系统打通。通过这块大屏，“老板们”可以悠闲地坐在车内在线开会，收听最新的新闻，闲暇时还可以直接通过这块屏刷刷抖音。

并且，系统首页下方设置了“小憩场景”、“清凉场景”、“温暖场景”以及“舒畅场景”这四个场景模式。点按相应的模式，座椅、天窗、空调等都会进行联动。比如按下“小憩模式”，天窗会直接关闭，音响的音量会调低，座椅会调整到“半躺”状态，空调温度也会相应进行调整，这完全就是乘坐头等舱的待遇啊。

再来详细说说G20 PLUS这两张座椅。其实，这两张座椅并不像日产“大沙发”那样软，甚至还有些偏硬。但如果你打开座椅按摩功能，你一定乐于享受这种“酸软”与“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外，这两张座椅还带有多向电动调节功能，包括腰托、腿托，还带有座椅通风以及座椅加热。

实际上，G20 PLUS包括悬挂调校也并不像我们想象的那样“软绵绵”，它对于那些细碎震动的过滤并不彻底。但是，有了这两张带按摩功能的座椅，这些震动反而更像是在为你有些酸软的后背加力，简直越发受用。

上汽大通有个很有意思的销售模式是C TO B，G20 PLUS也可以定制很多配置。甚至你买低配车，想加装高配车型那两张豪华座椅也是可以的。这种定制化的销售方式的确够高端，但同时也会让上汽大通变得不那么走量。像G20 PLUS所处的20多万元的MPV市场，GL8的地位很难撼动，紧接着还有本田的艾力绅和奥德赛，如今传祺M8的销量也跟上了本田“双雄”的步伐。当然，一辆车的好坏不能完全用销量来衡量，况且G20 PLUS还是一台11月刚上市的新车，其竞争力还需慢慢去体现。如果你打算花20多万元购买一台商用为主，家用为辅的中高端MPV，其实真的可以亲自去试一试这台上汽大通G20 PLUS。

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