领克01 EM-F | 走出惯性

领克01全系售价：17.98万-20.68万元

测试车辆：2023款 1.5TD EM-F 晨曦

测试车辆价格：20.38万元

测试地点：浙江-宁波

测试路况：城市综合道路、高速、县道

当大部分豪华品牌选择将年轻化作为习惯，新兴的自主品牌则纷纷选择向高端、豪华定位发起冲击。仿佛没有了负担，年轻化对于新品牌而言从来不会是难题。但对于任何一个想要同时把握年轻，又占据高端化品牌调性的自主品牌而言，这都不是一件易事。

被吉利捧在手心的领克，可以说同时做到了品牌向上与被年轻人认可。它的70万用户平均年龄为30岁左右，着实让人羡慕。能得到年轻用户的欣赏与认同，领克从品牌到产品，想来是做到了其他人没有做到的事情。

7月25日，作为品牌第一款产品的领克01更新，先行上市了其油电混动版本，命名为领克01 EM-F。随后，我们收到了这款产品的节油赛邀请。身为媒体，平素参加各类试驾、节油赛并不少，而参加完领克01 EM-F的这次活动，它表里如一的不拘一格、挑战惯例的风格所留的印象，足够在众多品牌中独树一帜。

在总里程40km的节油赛开始前一天，我们有机会提前领到一辆白色的领克01 EM-F晨曦版，并独自上路自由试驾，于宁波东钱湖畔先行“享受”了近2个小时。

从命名上来看，领克01 EM-F的三款车型分别为AM、PM和晨曦版，代表着它的设计源于都市24小时——这也透露了它的审美取向在于“取悦”身处都市的年轻人。在车身配色上，它还有拂晓蓝和暮云灰两种，我们觉得新能源专属的拂晓蓝效果最佳，可惜这次没有缘分“偶遇”。

01 EM-F在外观上与2.0T动力的燃油版区别并不是很大，除了侧面能看到的轮毂形状，后侧贯穿式尾灯下方左右两侧铭牌多出了“Lynk E-Motive”和“EM-F”外，就是保险杠下方没有了外露的双边单出圆形排气。

外观总是各有所好，领克品牌自2016年发布以来，已经形成了自己固定的家族化设计语言。我们认为领克前脸大灯、引擎盖的曲面和车身平直的腰线非常独特，让它像坦克一样充满力量感，又像移动堡垒一样给人安全感，识别度也足够高。

给我印象最深的是这款设计师推荐的晨曦版，采用了前白、后黑的撞色内饰配色。在打开车门的一刹那，白色NAPPA真皮覆盖的一体式运动座椅和上黑下白的方向盘，传递出的质感确实让人忍不住赞叹。

我们也惯性地以为“美是需要代价的”：优雅的白色易于显示污渍。不过后来品牌方有介绍，这种耐污的白色NAPPA真皮不用担心打理，看来我们也并不是第一批持有这种心理的人。

车内采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和12.8英寸的中控屏，以及可以联动的7.4英寸全彩HUD抬头显示，显示效果和实用性都相当不错。车机芯片则是7nm的高通骁龙8155八核处理器，在同级别中相当有诚意。新车看不见的大升级，还有应用了与领克09一样的新一代分布式的电子电气架构，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域的OTA升级。

相比于前排的白色，后排黑色内饰更适合带娃、携带宠物等家用场景。后排的座椅非常厚实，两侧与前排同样采用了反绒翻毛皮镶嵌，手感舒适。根据介绍，领克品牌后排座椅全系采用了钢背板以保障安全。如果说稍有不足，是宽厚的座椅让2734mm的轴距显得相对不是那么宽敞，当然日常使用仍然是足够的。

这辆车的内饰其实仍然有很多细节，可能我们并没有完全发现。例如，前排的座椅记忆+迎宾功能、后排的出风口是可以分为两区控制的、门板上的饰条在阳光的照射下，会闪耀出多彩的星斑等。当然，最显著的则是前排门板没有采用常规的弧形，而是平直的，可能适合很多喜欢将手放置其上的人，同时也让前门显得十分厚重。

就感性而言，如果还没有开上这台车而先感受一番，无论是大面还是细节上，它都非常讨人喜爱，尤其是年轻人。

事实上，领到车之后我们就迫不及待地开车上路了，前后排内饰的观察，更多的来自于停车拍摄和第二日节油赛、自由试驾中的摸索品评。

当我们启动车辆、点火起步，发现它更像一台纯电动车，而非一台油电混动车。这一点在车辆起步和倒车、停车过程，表现得尤为明显，车内非常安静；即便在行驶过程中，发动机的启动介入同样不易觉察。唯独在长时间静态拍摄时，当发动机被自动点燃，我们才能显著感受到发动机启动的声音。

领克01 EM-F的动力输出明显好于其他我们试驾过的HEV车型。尤其是起步阶段，虽然我们并没有尝试7.8s的弹射起步，它的推背感受还是与被称为“移动路障”的一些HEV有着天壤之别；而在高速路段，时速80km以上深踩油门，依然明显感觉到持续的动力输出。

理论上，混动版车型的最大扭矩转速为2000-4000rpm，比燃油版的1800-4500rpm要来得迟一些，区间也窄一些。但是得益于电机的加入，领克01EM-F版车型与燃油版相比，在起步阶段甚至能感受到更强的动力输出。毕竟在动力系统最大功率相同的情况下，混动版车型综合扭矩达到545N·m，比燃油版提升了55.71%，这是不小的差距。

而且，它持续的动力输出非常平顺；甚至可能由于“过于平顺”，高速下深踩油门变速箱的降挡动作，我们同样也没有感受到，只是觉察到车辆在提速。

值得一提的是，领克01 EM-F的经济模式和运动模式区别明显。在变速箱右侧有专门的切换按键，切换时中控屏也将对应的显示，非常便利。在经济模式下，方向盘非常轻盈，油门的相应也相对柔和，这时液晶数字仪表盘上方，将显示为当前的动力输出，左侧为电池输出，右侧为发动机输出。而在运动模式下，方向盘变得更加沉稳，油门变得活跃，仪表盘上方只显示出当前的发动机转速。

我们特别关注了运动模式下，领克01 EM-F在日用的各个转速区域内的表现。它的NVH表现可以说在同级别内属于上乘，悬架支撑性也足以应付各种路况，甚至在过井盖和起伏路段时，滤震的反馈颇有欧系、德系车的质感。同时，不得不提的还有这台晨曦版的自动辅助驾驶功能，简洁易用，尤其是自适应巡航系统，而且各项功能配备都一应俱全，非常符合年轻人的需求。

领克的混动技术Lynk E-Motive源于吉利雷神动力升级而来，HEV被称为“EM-F”，PHEV则称为“EM-P”。它的动力配置选择更多，EM-P高性能版本搭载2.0TD发动机、多电机驱动及智能电四驱系统；而EM-F采用的则是1.5T 三缸的DHE15混动专用发动机，匹配3挡双电机混动电驱DHT Pro。

事实上，领克官方并没未对三缸有特殊回避之处，而是表示品牌在自主品牌中拥有较高的保值率，官方支持三年7折的置换这算，来打消用户的顾虑。我们高速下，将车辆迅速提速至接近120km/h，转速也没有超过3000rpm，这时候没有感觉到发动机的震动。

这台发动机热效率达到了43.32%，加上领克区别于其他品牌DHT的3挡双电机混动电驱DHT Pro，可以全速域并联、提供97.5%的机械效率，因此领克才有信心举办这次节油赛。

我们与另外一个媒体共用一台车，全程40km的距离，在同车媒体经济模式下正常在县道山路上驾驶出约一半距离，显示百公里油耗为6.5L，我们接手后出于好奇刻意控制为更多用电力驱动，最终百公里平均油耗为5.5L。副驾上驾控教练的对讲机报出，有媒体开出了4.2L的百公里平均油耗，低于官方的4.88L；如果日常使用，百公里5-6L的油耗应该是可以实现的——并且这台发动机，可以用92#汽油，日常保养间隔更是达到了15000km。

这台车在经济性和动力性上，可以说做到了很大程度的兼顾，很多细节甚至超出了我们以为的“惯性”。如果有不足，我们认为反倒不是在这些方面，而是与百度深度合作的车机系统。虽然系统贴心地提供了“宝宝巴士故事”这样家有“神兽”的父母必备的应用，但在语音识别上，准确度仍然有待提高，尤其是后排乘客的语言识别，似乎没有发挥出8155的潜能。

领克01实际上是领克品牌的第一款车型，也是基于CMA架构的第一款车型。这次领克01 EM-F，还是领克第一款油电混动的HEV车型。在整车架构上，它已经采用了与其旗舰产品领克09一样的最新分布式电子电气架构，动力、性能和智能化、日用性上，都可圈可点；从技术到各个细节，它都试图打破各种“惯性”思路，只要年轻人喜欢，就没有什么不可以。

一个新品牌，想要品牌向上并不容易，想要牢牢把握住年轻人更不容易。在这两点上，相比其他高端化的自主品牌，领克做得足够好。从产品细节乃至活动安排的本身来看，似乎对于领克而言，走出惯性，不拘一格地把握年轻人，才是它要的惯性。

编辑/摄影=LAOT