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2022年，雷克萨斯终于给自家的入门级SUV雷克萨斯UX全系车型都配上了一块12.3英寸的中控屏，跟上了时代的要求。
指导价26.78-33.78万元再加上UX 260h F SPORT车型在性能方面的提升，雷克萨斯UX的竞争力被再度拉升了一波，虽然卖得不多，差不多一年也就一万多台，没啥库存压力，但也缺乏更大的野心。
它值得作为年轻人的第一台豪华SUV，带来族群认同感，但在族群之外，它一直在质疑中蹒跚前行。
雷克萨斯的核心竞争力是什么？
按照雷克萨斯曾经的解释，第一，服务体系，第二，差异化产品，第三，质量可靠性，第四，塑造独到的感性品牌。
如果让一个硬核技术流的人去把雷克萨斯进行像素级的剖析，那么最终得到的结果就是，好像这四个竞争力等于没有啥竞争力。
依据工科男的思维，唯有参数才是竞争力的唯一指标。
恰好，雷克萨斯就不是一个以参数见长的品牌。
或者说，按照它的理解，汽车除了对速度和性能的追求之外，亦应当有其他的元素，能够温暖每一颗在深夜中飞驰的心。
“逮虾户”属于小众之选，“不摇晃的红酒杯”才是常态。
汽车工业最近不怎么顺心。
大家都在研究怎么与时俱进，塞更多的电动化产品到自己的价格矩阵里。
左边，不能得罪燃油车的忠实用户，右边，得考虑新新人类对电动化和需求，哦对了，还有头上的那把名为“碳排放”的大刀。
最近气温的飙升，估计得把城市里的汽车拿出来鞭挞几下。
科学太复杂，水太深，变量太多，所以必须盯着最简单的变量锤到死。
毕竟，正儿八经把排放（油耗）列到产品参数表的，距离大家最近的也就是汽车了。
对于雷克萨斯来说，这也是个事儿，但基本上不会怎么影响。因为它全球销量不多，2021年一共才卖了760012台，其中北美33.2万，中国市场22.7万。
比例挺大，但放到丰田汽车千万级的销量里面，就是沧海一粟。
努力冲100万？好像短时间没啥太大的希望，毕竟丰田的主业是造家用车。
往下掉？好像也不会有太大的危机。
在技术进步的时代，它一直没怎么追求性能，早早地引入了混动产品做高端产品线，已经算是所有燃油豪华品牌里最环保的，环境保护组织也不会盯着这个小虾米去锤。
关注发动机性能参数，和买车赚钱，两者是有关联的，但前者和后者不是一回事儿。
卖车赚钱，并不是卖技术，技术只是整车的一部分。
“圈地自萌”这四个字，就特别适合雷克萨斯UX这个小家伙。
作为入门级产品，它一年能卖个1万辆左右，占据了雷克萨斯在中国销量的二十分之一，已经够给力了。
很多人认为，它的对手是BBA，是宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3，但实际上，它完全不是BBA的对手。
比参数，它肯定拼不过。
雷克萨斯的卖车逻辑，就是愿者上钩。只要你对硬核参数表示不太关注，总有其他的元素会吸引到你。
刺子绣这个日本传统刺绣技法，传统和纸纹理饰面，四年/十万公里的免费保修保养政策，即便明知这是“羊毛出在羊身上”，但看着它的保值率，思来想去觉得还挺香。
反正钱这个东西嘛，不在这里花掉，也会在那里花掉。
所以，你如果说雷克萨斯UX这次中期改款之后，能不能去冲击下BBA的销量？我觉得依然不可能。
如果你问我雷克萨斯厉害，还是奔驰宝马奥迪厉害，我肯定会告诉你，法拉利才是永远的神。
如果你问我它究竟值不值得买？我还是得说，看缘分。
中期改款的雷克萨斯UX最大的变化，也就是那块12.3英寸触控显示屏，这样的大屏友商早就普及了。
但20款雷克萨斯UX除了顶配有10.3英寸中控屏之外，其他的版本全都还在用7英寸屏幕，而且还只支持CarLife。
难道是苹果在日本的普及率太低？
22款雷克萨斯UX终于补上了这一块，顺便还打破了日系品牌“低端支持CarPlay和CarLife，高端不支持CarPlay和CarLife”的传统。
当然，它的功能性不管是和奥迪的MMI比，还是去和宝马的iDrive比，都必败无疑，它也提供一些比较好用的本地化应用，也支持智能语音助手，以及提供了Cloud Navi云端导航，不能说排行前列，但也能用。
这也是日系产品一贯的保守体系作祟，一切影响到驾驶安全的花里胡哨的配置，它都非常之谨慎。
配备的是一套非插电式混动系统动力，发动机最大功率107kW，最大扭矩188N·m，前置单电机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合功率135kW，官方标注的加速是百公里8.5s，最大的特色还是油耗，在WLTC工况之下百公里油耗是5.01L，精确到了小数点之后两位。
性能，恩，雷克萨斯的全混动科技主打的就是一种非常宁静、平和的驾驶体验，这台车的加速其实不慢，综合来说还是以平稳舒适为主。
别忘了，它只需要加92号汽油，日常省钱。
它能够满足少年的需求，满足需求就能够赚到钱。
它不能讨好所有人，但没关系啊，只要讨好那些认可它品牌价值和产品价值的人就好了。
它的核心商业策略，就是满足愿意买它的消费者的需求，从而让消费者买单，这本身就是一个挑选的过程。
它的用户画像是怎样的？
时尚精致，对空间和性能要求不高，平时也不会在后备厢里堆太多的东西，喜欢省心，不想把太多的时间花在前往经销商的路上，以及不会对车的维修保养考虑太多，喜欢一站式打包服务这种解决方案的人。
相比与自己的爱车和经销商斗智斗勇，他们更习惯于用钱来节约时间。
那么，这台车有什么让人意难平的点吗？
也是有的。
主动安全配置要到指导价30.78万元的雷克萨斯UX 2022款 260h 探·趣版才能拥有，强行让探·寻版和探·酷版和配备L2级主动安全的版本拉开了几万元的差别，的确有点儿不够诚意。
而且，前俩版本竟然没有前后雷达，每一次挪车都十分地考验技术。
严格来说，要么干脆“丐到底”，等待入门版也就是指导价26.78万元的探·寻版，要么就干脆多花点钱，买30.78万元的探·趣版，当翻看配置表算价格的时候，心中的确十分纠结。
这也没办法，雷克萨斯人家做得最好的就是服务，更好的享受，自然也意味着相应的代价。
如果能承受，那么就根本不需要思考值或者不值，就像买Prada包包不眨眼的人，才不会在意这个包包是否耐用。
这，或许刚好就是一次人群筛选。
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